无障碍设计在市政道路设计中的体现

作者：贾金龙

来源：《中国房地产业》 2016年第5期

文/ 贾金龙 北京市首都规划设计工程咨询开发公司 北京 100031

【摘要】随着人们对生活质量要求的不断提高，市政道路的无障碍设计业越来越重要，文章从无障碍设计的内涵以及在以往建设中所遇到的问题着手，介绍了无障碍设计的新理念，以往设计中遇到的一些问题，以及在新的设计理念指导下无障碍设计的新发展，为障碍人群参与社会生活提供了良好的外部条件。

【关键词】无障碍设计；市政道路；安全性

一、前言

随着社会的不断发展，城市建设越来越多的体现人性化需求，为广大人民群众的工作与生活提供了极大的便利。这是未来城市建设的一个发展趋势，也是社会和谐、文明发展的要求。在我国不仅有很多残障人士，而且随着我国人口老龄化程度的加深，老年人口也在逐年增加，无障碍市政道路设计体现了社会对这些弱势群体的关怀与帮助，为他们参与社会生活提供了帮助，方便了他们与外界的交流与沟通，使他们更好地融入到社会中，为和谐社会的建设提供了有益的支持。

二、设计的理念、内涵及其发展

（一）设计理念

无障碍设计在实施伊始其服务的对象主要是身体存在缺陷的残疾人，主要是为残疾人的生活以及出行提供方便，减少残疾人在生活中所遇到的不便，但是随着社会文明进程的不断深化，无障碍设计的服务对象逐渐的由残疾人扩展到行动不方便的老人以及小孩。传统的无障碍设计中由于参与设计与施工的都是普通人群，因此无障碍设计在设计过程往往不能够从以上人群的需要出发进行设计，在设计付诸实施以后其使用效果并不理想，无法满足残疾人的需要，因此其使用率也不高。

在现代无障碍设计中人们考虑到了使用者的身体状况，并针对他们在外界环境中可能遇到的障碍，设计出了符合实际的优化方案，使他们在生活中遇到障碍的可能性大大降低。如为了

方便色盲患者的出行，在设有红绿灯的出口安装变形交通信号灯，则消除了色盲者的出行障碍。

（二）无障碍市政道路设计中体现出的问题

我国为了方便残疾人、老人、孕妇以及小孩的出行就也进行了无障碍设计的探索，并且将这些设计付诸实施，但是随着社会的发展运动障碍人群以及残疾人群的出行方式与以往相比也发生了改变，因此对无障碍设计也提出了新的要求，在以往的设计中为方便盲人出行的盲道往往存在很多的障碍物，如盲道上的井盖等。有的社区道口甚至出现了盲道中断的现象，这些都给盲人的出行来带了不便，马路的路口只设置了红绿灯，而没有设置可供盲人识别红绿灯信号的设施，致使盲人过马路存在着极大地安全问题。一些城市在天桥与人行道的设计上不够规范不是没有坡度就是坡度过大。这些在一定程度上都为障碍运动人群以及残疾人的生活的带来的一定的烦恼，因此在今后的无障碍设计中设计者一定要充分的考虑到使用者的需求，推出更加人性化的设计。

（三）设计的要点

因为残障人士的伤残状况各不相同，因此在设计中需要考虑的因素也非常多，但是总的来说无障碍设计要秉承以下原则即：可达性、无障碍性、安全性与可接近性。这使广大设计人员在实施无障碍设计中必须体现的，在这几大原则的指导下，市政道路无障碍设计一定要做到以下几点：1. 可达性。所谓的可达性就是指运动障碍人群与残疾人群可以借助无障碍设施顺利地达到自己的目的。

2. 安全性。所谓的安全性是指运动障碍人群与残疾人使用无障碍设施设施时，相对于其他普通的设施安全性比较高。

3. 人性化。无障碍设计中应从残疾人与运动障碍人群的角度出发，根据他们的生理特点为他们的出行提供方便。满足他们的需求，切记将设计流于形式不仅没有为这些人群提供便利反而增加他们的出行困难，但是也应注意不能够为了满足一部分人的要求，而给另一部分人群的出行与生活带来困扰，因此在设计中应从全局的角度出发去考虑问题。

也就是说设计人员在设计无障碍设施时要尽量的考虑到来自各方的障碍人群的不同需求，尽量将不同群体的需要考虑到设计中，为人们的出行提供最大的方便。

三、新的无障碍设计理念在市政道路设计中的体现

（一）交叉路口的设计

城市道路的交叉路口往往是车流、人流比较集中的地方，因而交通事故的发生率相对于其他地点来说也比较高，在设计中应将这些因素也考虑进去。将安全性放在设计中的重要位置，在交叉路口设置语音系统以方便残障人士有效识别安全质量，提高自身过交叉路口的安全系数。此外还应在交叉路口处设置缘石坡道，并使之于人行道平行，缘石坡道可采用一些具有提示性的材料铺设，可与盲道联系在一起。为了方便出行有困难的人群，还可设置出行不便人群的专用通道，为了提醒来往的司机的注意，该通道可使用鲜亮的颜色。

（二）盲道的设计

盲道是市政道路无障碍设计中的重要内容，在残疾人群众盲人所占的比例极大，因此为盲人设计专用通道是非常必要的。在设计盲道的过程中应将科学性与人性化融入到其中，以便更好地服务盲人。盲道的颜色要区别普通的人群使用的道路，以使普通人能能够注意到使用盲道的盲人尽量避开盲人的行走方向，为盲人提供方便。在传统的盲道设计中为了便于盲人识别，盲道往往采用棱道设计，但是也为出行带来了一定的不便，对此设计人员用圆点代替了棱道，既便于盲人识别，同时也使盲人到达自己的目的地的同时，也起到了按摩脚底的保健作用。为了避免盲人走错方向，在交叉路口应设置特殊的图案方向砖提醒盲人，帮助盲人找到正确的方向。为了满足盲人的出行需要在盲道设计中还可加入方为定向砖，通过方为定向砖向盲人提供其附近的商场、饭店、菜市场等场所的位置信息，以方便盲人的生活。方向砖像盲人提供的信息是通过其上的搓板形棱条的数量以及棱条前端的箭头来实现的，如果方形砖的上面只有一个棱条表明箭头的指示方向有厕所；如果有两道棱条，表明棱条前面箭头的指示的方向有菜市场；而如果出现三道棱条则其箭头指示的方向有商场，如果方形砖的上面出现四道棱条，其箭头所指时的方向则有公交车站。另外为了消除盲人行进时的障碍，盲道上不应设置井盖、园林景观等干扰性物体。

( 三) 坡道的设计

坡道是无障碍设计中的重要组成部分是无障碍设计理念的在道路建设中的集中体现。一般情况下坡道主要有两种即缘石坡道与行进坡道。其中缘石坡道的设计要求较高，而行进行坡道的设计要求则相对低一些。在大城市的商场、医院等公共场所经常可以看见行进坡道的身影。行进坡道的角度较小。坡道既可以是开放式的也可以在坡道的两侧设置具有隔离性质的栏杆，使坡道与其他道路设施隔离开来。使轮椅可以在坡道上顺利行进，以满足行动不便人群的需求。缘石坡道的设计则比较繁琐，首先缘石坡道的角度比行进坡道的角度要大，其次缘石坡道的路面平整度要求较高，根据实际需要可选择修建多面缘石坡道或者是单面缘石坡道。最好将几何图形应用到坡道的设计以及修建中。多面缘石坡道的路面较宽，道路两侧设置有高低不一致的扶手，在向不同方向延伸的坡道连接处设置作为中专枢纽的平台，注意平台的长度不应小于两米。多面缘石坡道与单面缘石坡道的设计满足了来自不同群体的人们的需求，是道路设计人性化的体现。

（四）台阶的设计

在城市道路建设中我们会看到许多的台阶，过街天桥离不开台阶，地下通道也离不开台阶，在使用中人们发现台阶过高或者是过低都会给人们的出行带来不便，那么台阶多高才算是合理？才会让人使用的更加舒服呢，经过研究发现台阶合理的高度与宽度应分别为30 厘米左右与15厘米左右。如果台阶过高，则障碍人群很容易因为把握不好平衡而滑倒，因此这类台阶的旁边应设置相应的警示牌，以提醒人们注意，不免因滑倒而导致伤害。此外为了方便人们出行保证出行安全，在坡度较大地下通道与人行道计算得知模拟值2 与试验值的平均相对误差27.32 %。模拟值1 与试验值的平均相对误差为50.46 %。由图5 可知模拟值2 与试验值的平均相对误差0.43%。模拟值1 与试验值的平均相对误差为8.01%. 由图6 可知模拟值2 与试验值的平均相对误差为4.03 %。模拟值1与试验值的平均相对误差为9.61 %。

结论：

通过以上图示和计算比较可以看出，距离火源点下游较近的一段区域内温度下降较快，之后随着距火源点距离的增加温度变化梯度减小并逐渐趋于平缓。当通风风速变大时，火源点下游附近的温度会逐渐增高，但是随着距火源点距离的增加，风速越大温度下降越多。采用

ANSYS/FLOTRAN 软件模拟的火灾温度场的分布曲线图与实验得出的温度场的分布曲线在沿程变化趋势上一致。从两种软件的模拟结果比较来看，用ANSYS/FLOTRAN 软件模拟火源点附件的温度值与试验数据更为接近，说明了ANSYS 软件在隧道火灾的数模模拟中，对于火源点附近温度的计算更加合理可信，表明这一软件在模拟隧道火灾方面是可行的，能够更真实的反应火灾温度场分布的情况，具有一定优势。

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作者简介：

王叶（1982-）， 河北省石家庄市人，2010 年毕业于兰州交通大学供热、供燃气、通风及空调工程专业，硕士，工程师，现从事地下工程通风及空调工程设计。