维普资讯 http://www.cqvip.com 广东建材２００７年第８期 建筑设计与装饰 高速公路附属设施房建工程设计浅析 刘国青 （广东省冶金建筑设计研究院） 摘 要：本文以高速公路分站式管理附属设施房建工程为研究对象，结合多条高速公路附属房建工 程设计‘实践，阐述有关的方法与体会。生态环境及形象营造是设计的主题。 关键词：高速公路；附属设施；设计 １前言 ２００６年底，我国高速公路总里程己达４．１万公里， 居世界第二位。“十一五”期间，将新建高速公路２．４万 公里。高速公路的高速发展，使地区间形成较完善的城 际高速公路网，缩小了地区间的距离，对我国经济发展 起了重要作用。同时高速公路附属设施房建工程由于其 独特的地理环境和使用功能近年来越来越受到关注，已 成为高速公路上的亮点。 高速公路沿线附属工程设施包括管理设施、服务设 施及养护设施。管理设施包括管理中心、宿舍、收费站及 收费雨棚；服务设施包括高速公路沿线的服务区、停车 区等；养护设施包括养护工区、办公楼、宿舍。附属工程 的建设规模根据高速公路的功能、交通量、营运管理模 式等因素确定。 ２管理中心设计 上世纪九十年代高速公路管理中心选址，大多毗邻 高速公路的匝道或主线，存在不同程度的噪声污染问 题。本世纪初以来，在高速公路管理中心选址上，充分体 现了“以人为本”的建设理念和设计思路，以休憩功能为 主导，重视地域文化、环境、生态和可持续发展的关系， 选址大多面临内塘水库（湖），植被条件好，水岸生态群 落完整，竖向地形变化丰富，自然环境优美，大大提高管 理人员的工作和生活质量。 ２．１设计规模确定 根据“一路一公司”的管理模式，成立营运公司的高 速公路应设置管理中心，管理中心的用地面积规模原则 上采用４０￣６０亩。建筑设计按管理中心办公楼、综合服 务楼、宿舍等单体进行设置；管理中心办公楼面积总体 上按２８００ｍ 控制；综合大楼面积总体上按１９５０ｍ 控制， 采用文娱活动室与食堂合建方式，包含娱乐室、健身室、 多功能厅、网吧、大小职工餐厅等设施。 ２．２景观规划设计 管理中心鸟瞰图 管理中心总平面图 设计目标：充分利用现状地形地貌特征和植被、水 域等自然条件，对原有生态环境、水系进行整合，结合管 理中心的功能设置，创造功能合理、建筑与环境有机融 合、有竖向景观特色的亲水型现代管理中心区。 设计原则：利用现有地形地貌设置各功能区域和交 通流线，减少挖填量，保护现有自然生态环境；充分利用 地材形成乡土景观，节约造价；结合入口通道的入口区 景观，突出简洁自然的特色；充分发挥滨水的景观特点， 注意对滨水游憩区域和湖面对景点的利用。 ２．３设计布局 管理中心总体布局分为入口区、办公区、住宿区、运 动休闲区、集中绿地、滨湖景观区六大区。入口区和办公 区构成园区的交通节点和景观中心，滨湖的景观区域构 成园区的景观界面。 建筑单体采用分散式布局，按“办公、综合服务（餐 饮娱乐）、居住”三大功能和流线逐次布局。建筑单体面 向东南，采用单面走道布置，以保证最佳自然通风、日照 及景观方向。办公楼和综合服务楼，各自独立又围合成 生态树林广场。宿舍群对声环境要求高应布置在后排， 可顺应地势的高差，呈有序的跌落排列。区内实行人车 分流，尽量减少区内机动车道路，而把靠近湖面的休闲 ——２２３—— 维普资讯 http://www.cqvip.com 建筑设计与装饰 布道作为人流交通系统的主体。 广东建材２００７年第８期 小车、大客车、货车按使用功能分区域停放。车辆停 交通主干道布置在标高较高且远离水域的外侧，避 放的有序化，是服务质量提升的一个重要标准。由于小 免交通干道与生活区域的干扰，同时主要建筑沿干道布 型车辆体积较小，便于指挥，可布置在综合服务楼前方 局，预留出滨水的大面积缓坡腹地以供景观与生态的营 区域，停车区域铺设植草砖以减少水泥地面面积，增加 造。建筑群呈扇形展开，均留出观赏湖面景色的界面。 绿化面积，有效减少地面热辐射。而长途大巴停留时间 短，客流量大且集中，因此大巴停放的位置不宜远离综 ３服务区设计 ３．１设计规模的确定 合服务楼，可布置在服务区左右两侧及后侧。大货车的 车容车况较差，需进行加水、冲洗、整修，可布置在服务 根据《广东省高速公路服务设施设计和验收暂行要 求》，服务设施的建设用地规模及建筑规模按下表设置。 指标 甲级服务区 停车区 Ａ类 Ｂ类 Ｅ类 用地规模（亩） 容许值 １２０～１６０ １２０～１６０ ２０～３５ 规定值 ６０～８０ ６０～８０ １５～１８ 建筑规模（ｍｚ） 规定值 ５５００容许值 １００００ ８０００ ２０００ ～６５００ ５５００～６５００ １０００～１５００ ３．２规划设计 服务设施的规划应视交通量的增长和路网规划变 化，区分服务设施的功能和规模大小，有重点、分层次、 分期地进行调整。服务设施停车场、综合楼、客房、餐厅、 厨房、厕所建设规模，甲、乙级服务区宜按开通后第２０ 年的交通量规划设计，停车区宜按开通后第１５年的交 通量规划设计。服务区间距一般为５０￣６０ｋｍ，服务区之 间应设置停车区，停车区与服务区之间的间距一般为 ２０～３０ｋｍ。 ３．３设计布局 服务区以服务功能为主导，是保证高速公路安全、 畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的停车 场、综合楼、客房、餐厅、厨房、厕所、汽修、加油等直接服 务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路 产业经济的重要“窗口”。 由于不同的车辆使用特性，决定了不同的使用时间 和空间的需要，因此服务区的结构布局考虑不同方向的 车流，沿道路两侧均应设有服务设施、停车场及加油站， 形成两个相对独立的服务区域。各区域总体上分为服务 管理区、综合服务楼及宿舍区、停车区、加油站及汽修 区、绿化景观区五大区。 综合服务楼主要由餐饮、休息、购物、洗手间四大功 能组成，布置于场地中央，可缩短服务半径。设计时可采 用绿色内庭将其适当分隔，为休息、就餐提供园林式的 环境。 ——２２４—— 区后方，以减少对整个景观的影响和不对区域内部的各 种活动产生噪声及视觉等方面的干扰，保证服务区内部 的环境质量。 ●ｔ Ｌ，一 ４结束倍 在以绿色生态为主题的２Ｉ世纪，高速公路附属设 施房建工程今后设计趋势将是：综合考虑功能的融合， 地形的利用，景观的变化以及立体绿化、新能源利用、控 制热岛效应等诸多可持续发展的措施，从整体和单体的 层面对地域文化与生态理念紧密结合，贯彻资源的节 约、再生和可持续利用，创造一个适合国情，防噪音、防 尘土、防干扰，健康舒适的管理环境，更为注重生态、人 文、技术的一体化，进一步推动和实施高速公路的可持 续发展战略。● 【参考文献】 首届全国高速公路附属设施方案设计竞赛，中国建筑出版社， ２００５．４