一、名词解释
1.地下空间—在地球表面以下的土层或岩层中天然形成或经人工开发而成的空间。
2.地下工程—在地面以下土层或岩体中修建各种类型的地下建筑物或结构的工程。包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道隧道、公路隧道、水下隧道和过街地下通道等。主要是隧道。
3.隧道—建筑在地下的通道建筑物。或者以某种用途在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。或者一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物。工程中还常将未加支护的毛洞称为坑道。
4.围岩—指坑道周围一定范围内，对坑道稳定有影响的那部分岩体。或坑道周围一定范围内，受隧道工程施工和使用中车辆荷载影响的那部分岩体。
5.支护—为维护围岩稳定而施作的人工结构。
6.隧道工程施工—是指按照规定的使用目的、规定的设计要求、规定的技术标准，使用适当的人员、资金、机械、材料，运用适当的施工方法、施工技术和施工管理，在指定的地层中修建隧道及地下洞室建筑物的建筑活动。
7.隧道施工方法—隧道施工方法是开挖和支护等工序的组合。或者为到达规定的使用目的、设计要求和技术标准，使用一定的人员、资金、机械、材料，运用一定的技术措施和管理措施，遵循一定的作业程序，修建隧道及地下洞室建筑物的方法。
8.隧道施工技术—是指在各种建筑环境条件下隧道施工过程中所需的各项技术手段和措施。
9.隧道施工管理—是以履行施工合同为目的，建立和运行隧道施工管理体系，并在运行的过程中加以改进的过程方法。即对施工过程的计划、实施、检查、改进(PDCA)的程序和方法。
10.衬砌—是指为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。 11.单层衬砌—主要是采用混凝土或钢筋混凝土为材料就地模筑而成，也称为“模筑衬砌”。 12.复合衬砌—由初期支护和内层衬砌组成。
13.拼装衬砌—是将衬砌分解为管片，进行工厂预制，然后运到现场安装。
14.初期支护—初期支护是帮助围岩获得初步稳定，并保证隧道施工期间的安全，以便挖除坑道内岩体的一系列支护结构和工程措施。
隧道初期支护是由喷射混凝土、锚杆、钢架组成的联合支护体系，是隧道衬砌的主要施工步骤。 15.后期支护(内层衬砌)—一般是在施作初期支护并使围岩变形基本稳定后再施作的支护。
16.锚喷支护—锚杆(系统锚杆和局部锚杆)，加喷射混凝土(素喷、网喷或钢纤维喷射混凝土)，有时加设钢拱架(型钢拱架或格栅钢架)的组合。或者喷锚支护由喷射混凝土和锚杆构成的永久性衬砌，是采用喷锚支护作永久衬砌的统称，它是由喷射混凝土或纤维喷射混凝土、锚杆、金属网和钢支撑等，根据围岩不同的稳定程度，选择其中一种或几种联合构成的支护形式。
17.超前支护又叫预支护—针对掌子面前方围岩(包括将被挖除的岩体)而采用的一系列支护措施。 超前支护包括：超前大管棚、超前小导管、超前锚杆等。超前支护时保证隧道安全进洞，进洞后保证安全出洞。
18.锚杆—用金属或其它高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。
19.喷射混凝土—以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上并迅速凝结而成的细石混凝土。
20.岩体—岩体是在漫长的地质历史中，经过造岩、构造变形和次生脱变而成的地质体。(由结构面和结构体组成的具体结构特征的地质体)
21.开挖面的支承作用—开挖面前方将被挖除而尚未挖除的岩体，对已开挖区段围岩的约束作用。 22.开挖方法—指对地下空间开挖成形的方法。
234.围岩的相对稳定性—围岩相对于开挖面大小表现出来的稳定性，称为相对稳定性。 24.掌子面—隧道施工作业最前段的横截面。
25.掘进方式—指对坑道范围内岩体的挖除方式(破岩方式)
26.感度—是指炸药在外界起爆能作用下发生爆炸反应的难易程度，也就是炸药爆炸对外能的需要程度。
27.爆速—炸药爆炸时的化学反应速度。
28.爆力—炸药爆炸时对周围介质作功的能力。
29.猛度—炸药爆炸时对与之接触的固体介质的局部破坏能力。
30.炸药的爆炸稳定性—指炸药经起爆后，能否连续、完全爆炸的能力。 31.装药的殉爆距离—被动药卷能发生殉爆的最大距离。 32.炸药单耗量—指爆破单位体积岩体所消耗的炸药量。
33.光面爆破—是通过调整周边眼的各爆破参数，使爆炸优先沿各孔的中心连线形成“贯通的破裂缝”，然后内圈岩体裂解并向临空面方向抛掷。
34.辅助作业—修建隧道时为配合隧道开挖、出渣运输、初期支护及内层衬砌等基本作业而进行的其他作业的统称。
35.净空—铁路(公路)隧道净空是指轨面(路面)以上衬砌内轮廓线所包围的空间。 36.收敛—隧道围岩内壁面两点连线方向的位移之和。
37.围岩压力—围岩压力指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。分类：松动压力(由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力)、形变压力、膨胀压力、冲击压力。
38.TBM法或掘进机法简称TBM(tunnel boring machine)法—是用特制的大型切削设备，将岩石剪切挤压破碎，通过配套的运输设备将碎石运出，挖掘隧道及其它地下空间的一种方法。
39.盾构法—是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
40. 沉管法—是指将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，修建水下隧道的一种施工方法。
41. 矿山法—主要用钻眼爆破方法开挖断面至设计轮廓并随之修筑衬砌，而修筑隧道及地下工程的一种施工方法。因借鉴矿山开拓巷道的方法得名。
42.明挖法—地下工程浅埋时，可将上覆一定范围内的岩体及隧道内的岩体逐层分块挖除，并逐次分段施作隧道衬砌结构，然后回填上覆土的隧道施工方法。
43.盖挖法—地下工程浅埋时，由地面向下开挖至一定深度后，将结构顶板施作封闭，并恢复地面原状，其余的绝大部分土地的挖除和主体结构的施作则在封闭的顶板掩盖下完成的施工方法。在
44.分部开挖法—是把设计的巷(隧)道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到巷(隧)道设计开挖断面的一种施工方法。常用的三种方案：环形开挖留核心土法、单侧壁导坑法和双侧壁导坑法。
45.钢拱架—采用L、U、I、H字型钢和钢轨、钢管等型钢，加工成所需形状，用整榀安装或杆件拼装方式加固地下工程的支护措施。现场一般用螺纹钢筋加工制作格栅拱架较多。多用于软弱破碎较严重、自稳性能差的Ⅳ、Ⅴ级围岩。可与锚杆、喷射混凝土、钢筋网组成复合支护。
46.浅孔爆破—炮孔直径小于或等于 50mm，深度小于或等于 5m的爆破作业。 47.深孔爆破—炮孔直径大于 50mm，并且深度大于 5m的爆破作业。 二、填空
1、隧道结构由________、_______、_______和_______四部分组成。(围岩、支护、洞门、附属设施) 2、隧道工程的规模大小，一般可以从长度和断面两个方面加以区分。我国铁路隧道的开挖断面按其开挖断面等级可划分：断面积在10m2及以下的为__________，断面积在10m2以上至50m2的为_________，断面积在50m2以上至100m2的为_________，断面积在100m2以上的为特大断面。(小断面、中等断面、大断面)
3、隧道衬砌的构造与围岩的地质条件、隧道结构条件和隧道施工条件密切相关，不同情况下衬砌的
构造也不尽相同。一般衬砌分为______________、____________和____________。(单层衬砌、复合衬砌和拼装衬砌)
4、岩体工程力学性质的三项重要指标是___________、______________和____________。(变形特征、强度特征、结构特征)
5、受压岩体的典型全应力一应变曲线可分为____________、_____________、___________、______________四个阶段。(压密阶段，弹性阶段，塑性阶段，破坏阶段)
6、在工程地质学中，以结构面的特征为主要分类指标，并考虑结构体的特征、水文地质特征、地质背景条件等因素的影响，可将岩体结构分为_____________、_____________、________________、________________四大类型。(整体块状结构，层状结构，碎裂结构，散体结构)
7、隧道在交付使用后，有害气体和热量不断积聚，使隧道内的空气变得污浊、潮湿、闷热和缺氧，进而威胁到车辆司乘人员及维修人员的健康。其有害气体主要有_____________和_____________，为使洞内空气达到无害程度，应采取有效的通风措施，常用的通风措施分_____________和____________两种。(一氧化碳、氮氧化物，自然通风、机械通风)
8、根据长期的工程实践观察，开挖坑道后围岩发生的破坏失稳大致有_______、_______、________、__________四种表现形态。(脆性破坏、块状运动、弯曲折断、松动解脱和塑性变形)
9、实践和实验证明，只有围岩的二次应力超过岩体的强度能力时，才能造成岩体的强度破坏。伴随着强度破坏，围岩出现______________和____________。岩体的强度破坏和有限的变形，是围岩坍塌失稳的___________条件。(塑性变形、位移、必要)
10、工程实践证明，隧道围岩是高次___________结构，__________的强度破坏造成的有限变形是围岩整体失稳的前兆，它并不是会导致围岩的___________。除非渐进的强度破坏引起的变形积累超过其变形能力才会导致围岩的整体失稳，这是围岩失稳的____________条件。一些隧道在施工中，发生不同规模的整体坍塌失稳，正式变形积累而未加控制的结果。因此，对于流变性岩体，尤其是___________很强的岩体，在施工中尤其要注意对其____________加以控制以保证围岩的整体稳定。(超静定、岩体、坍塌失稳、充分、流变性、变形)
11、关于围岩稳定性分级，《铁路隧道设计规范》推荐的分级方法是：以围岩结构特征、完整状态、________和围岩的弹性波速度作为基本分级指标，将围岩划分为________个基本级别，然后适当考虑____________和_________对围岩稳定性的影响程度对基本级别予以适当修正。(岩体强度、6、地下水、地应力)
12、锚杆对围岩的加固作用原理主要有_________作用、________作用、______作用、______作用。(加固、支承，提高层间摩阻力，悬吊)
13、岩体的初始应力包括___________和__________。(垂直应力、水平应力)
14、水是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一。为避免和减少水对隧道工程的危害，我国隧道工作者已总结出“_______、_________、_______相结合，综合治理”的基本原则。(截、堵、排)
15、围岩____________条件(工程所处的地下建筑环境条件)主要表现为围岩的自稳能力和抗扰动能力、被挖除岩体的坚硬程度以及工程地质条件的变化情况；隧道_____________条件主要表现为隧道断面大小、形状及隧道所处的位置等；隧道____________条件主要表现为隧道施工对围岩的扰动、支护结构对围岩提供限制的有效性、施工对作业空间的要求等。(工程地质、工程结构、工程施工)
16、新奥法施工的基本原则可以概括为少扰动、早锚喷、勤量测、紧封闭。
少扰动是指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动。因此要求能用机械开采的就不用钻爆法开挖；采用钻爆法开挖时，要严格地进行控制爆破；尽量采用_______断面开挖；根据围岩类别、开挖方法、支护条件选择合理的循环掘进进尺；自稳性差的围岩，掘进进尺应_______一些；支护要尽量紧跟开挖面，缩短围岩应力松弛时间。(大、短)
早喷锚是指开挖后及时施作喷锚支护，使围岩的变形进入受控制阶段。这样做一方面是为了使围岩
_______不致因过度而产生坍塌失稳；另一方面是使围岩变形适度发展，以充分发挥围岩的自承能力。(初期变形)。
勤测量是指以直观、可靠地测量方法和量测数据来判断围岩(围岩+支护)的_______，或判断其动态_______，以便及时调整支护参数、开挖方法和施工速度，确保施工安全和顺利进行。(稳定状态，发展趋势)
紧封闭一方面是指采取喷射混凝土等防护措施，避免围岩因长时间暴露而导致_______和稳定性衰减，尤其是对于_______的软弱围岩；另一方面更为重要的是指适时对围岩施作_______，这样不仅可以及时阻止围岩变形，而其可以使支护和围岩能进入良好的共同工作状态。(强度、易风化、封闭性支护)
17、当隧道埋置较浅时，可将上覆一定范围内的岩体及隧道内的岩体逐层分块挖除，并逐次分段施作分段隧道陈其结构，然后回填上覆土，这种施工方法是_______。按照其对边坡维护方式的不同，可将该方法分为_______、_______、_______、_______、_______四种。(明挖法，放坡明挖法，悬臂支护明挖法、围护结构加支撑明挖法)
盖挖法按照盖板下土体挖除和主体结构施作的顺序可分为_______和_______。(盖挖顺作法，盖挖逆作法)
18、常用的隧道开挖法有_______、_______和_______。(全段面开挖法，台阶开挖法，分布开挖法) 19、隧道工程中常使用的凿岩机有_______和_______。(风洞凿岩机、液压凿岩机)
20、隧道工程爆破一般采用_______方法，即在一个小范围内的_______中，装入足量的炸药，先榨出一个小型槽口，为以后爆破岩体开辟出较多的零时空面：然后逐层将槽口扩大至设计的断面形状和_______。掏槽形式有_______和_______。(掏槽爆破，钻孔，大小，直眼式掏槽，斜眼式掏槽)
21、出渣运输是隧道作业的基本工序之一，其工序可分解为装渣、_______和_______ 。(运渣，卸渣) 22、围岩压力是坑道围岩与_______相互作用的结果。(支护)
23、隧道掘进方式有钻眼爆破掘进、_______、 _______、_______和_______四种。(全断面掘进机掘进、自由断面挖掘机掘进、人工掘进)
24、锚杆按其对围岩加固的区域可分为_______、_______和超前锚杆三种。(系统锚杆、局部锚杆) 25、根据盾构前部构造不同可分为_______盾构和_______盾构两种。(敞胸式、闭胸式)
26、喷射混凝土是以_______为动力，将掺有_______的混凝土拌合料与水汇合成浆状、喷射到坑道的岩壁上并迅速凝结而成的细石混凝土。喷射混凝土的工艺流程有干喷、_______ 、_______和 _______。(压缩动力、速凝剂、潮喷、湿喷、混合喷)
27、干喷是将骨料、_______和_______按一定比例干拌均匀，然后装入喷射机，用_______使干集料在软管内呈悬浮状态到喷枪，再在喷嘴处与_______混合，以较高速度喷射到岩面上。（水泥，砂，压缩空气，高压水）
28、钢拱架按结构形式有_______和_______两类。(钢拱格栅、钢拱架)
29、按作用机理可将注浆加固分为两类：_______即用各种大小压力是用水泥沙浆活化学浆液挤压填充土的孔隙或岩层缝隙；电动注浆是在施工中以注浆管为_______、滤水管为_______，通过直流电电渗作用下孔隙水的流动，在土中形成渗浆通道，化学浆液随之渗入孔隙而使土体结硬。(压力注浆、阳极，阴极)
30、常用超前地质预测、预报方法有常规的地质法、_______和_______。(物理探测法、钻探法) 31、隧道施工过程中主要量测的项目有_______、坑道周边相对位移、围岩内部位移、锚杆或锚索内力及抗拔力、支护与围岩之间的接触应力用_______进行量测。(拱顶下沉，收敛计，位移计，钢筋计，压力盒)
32、单层衬砌主要是通过调整断面形态和_______来适应不同的地质条件。按其断面形态可将单层衬砌分为_______和_______。(衬砌厚度、直墙式衬砌、曲墙式衬砌)
33、内层衬砌的施工方法有_______和_______。(顺作法、逆作法) 34、在洞口的选择上，一般应遵循 _______原则。(早进晚出)
早进晚出工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，适
当延长洞口和隧道的长度，尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口，让隧道洞口周围的植被得到妥善保护，维护原有的生态地貌，较安全可靠。.即未到山体之前先进洞，尽量远离山体后再出洞。
35、为减小水的危害，一般水文地质条件下的隧道均应设置排水设施以汇集、引流、江隧道内的水排到洞外，隧道内的排水设施有_______、_______和_______等几种。(盲沟、泄水孔、排水沟和渡槽等)
36、隧道施工期间的排水包括洞外排水和_______ 。洞外排水主要做好洞口的防洪和_______，防止雨季到来时山洪或_______倒流入洞。(洞内排水，排水设施，地面水)
37、在隧道施工中，由于钻眼、爆破、装渣、喷混凝土等原因，洞内空气中漂浮着大量的粉尘，这些粉尘对施工人员的身体健康危害极大，因此必须在隧道施工过程中进行防尘工作。在隧道施工中采取_______、_______ 、_______和_______相结合的综合性防尘措施。(湿式凿岩、机械通风、喷雾洒水和个人防护)
38、隧道施工方法的原则；首先考虑围岩的_______；再者考虑隧道的工程结构条件；最后考虑随到的施工使用条件。充分研究、综合考虑确定。所选的施工方法必须与围岩的自稳能力相适应；必须与被挖除岩体的坚硬程度相适应；必须与工程地质条件的变化相适应：必须与隧道_______、_______及洞室的组合情况相适应；必须与施工技术水平相适应；必须尽量减少对围岩的扰动等。(工程地质条件、断面大小、形状)
39、隧道洞口段施工应遵循_______的基本准则。(先护后挖)
40、在隧道的设计阶段、施工准备阶段及施工阶段都应编制相应的施工组织设计文件、依次是初步设计组织设计、_______和_______。(指导性施工组织设计、实施性施工组织设计)
41、隧道施工采用的辅助坑道有_______、_______、_______、平行导坑四种。(横洞，斜井、竖井) 42、隧道围岩内部位移量测的主要目的是了解隧道围岩的______和_______，优化锚杆参数，指导施工。(径向位移分布、松弛范围)
43、围岩作用于钢支撑上的压力可以用测力计量测，风速测定，施工粉尘浓度测定， _______ 和_______两大类。(液压式、电测试)
44、隧道通风测定的主要内容包括测定压力、风速、施工粉尘浓度测定，_______和_______等。(有毒气体测定，烟雾浓度测定)
45、车辆在白天接近并通过没有照明不良的长隧道时，司机的视觉在车辆驶入隧道时会出现_______，而在驱出隧道时会出现_______。(黑洞效应，白洞效应)
46、喷射混凝土具有支撑作用、____________作用、粘结作用和______作用等。(填补、封闭) 47、瓦斯爆炸条件是空气中瓦斯含量达到一定_________并有_______。(浓度、火源)
48、起爆炸药的方法有_______。(火雷管起爆法、电雷管起爆法、导爆索起爆法、导爆管雷管起爆法) 三、选择题(每题至少有一个正确答案)
1、按隧道所处的地质条件可将隧道分为( AB )。
A.土质隧道 B.石质隧道 C.山岭隧道 D.矿山隧道 2、按隧道的埋置深度可将隧道分为( AB )。
A.浅埋隧道 B.深埋隧道 C.水底隧道 D.水下隧道 3、行业习惯上常按隧道的作用将其分为( ABCD )。 A.交通隧道 B.输水隧道 C.市政隧道 D.矿山隧道 4、按隧道所处的位置可将隧道分为(ABCD)。
A.山岭隧道 B.水底隧道 C.地铁隧道 D.水下隧道 5、我国公路(铁路)隧道按长度等级可划分为(ABCD)。 A.短隧道 B.中长隧道 C. 长隧道 D.特长隧道 6.我国铁路隧道按开挖断面等级可划分为(ABCD)。
A.小断面隧道(断面积=<10m2) B.中等断面隧道(断面积10～15 m2) C.大断面隧道(断面积50～100m2) D.特大断面隧道(断面积>100 m2)
8.以下各项中属于隧道附属设施的是(ABCD)。
A．安全避让设施 B.排水设施 C.电力、通讯信号的安防设施 D.洞门检查梯 9.常见岩体的结构有(ABCD)。
A.整体块状结构 B.层状结构 C.破裂结构 D.三体结构
10.受压岩体的经典全应力—应变曲线可分为几个阶段分别是(ABCD)。 A.压密阶段 B.弹性阶段 C.塑性阶段 D.破坏阶段 11.常见围岩的破坏失稳形态有(ABCD)。
A.脆性破坏 B.块状运动 C.弯曲折断 D.松动解脱和塑性破坏 12.岩体的强度破坏和有限的变变形，是围岩坍塌失稳的(B)条件。 A.充分 B.必要 C.充要 D.即不充分也不必要
13.在一定的工程结构条件和一定的施工条件下，隧道围岩整体坍塌失稳的充要条件是(C)。 A.岩体强度破坏 B.岩体强度破坏和有限的变形
C.岩体的强度破坏和整体变形过度 D.岩体整体变形过度 15.复合式衬砌不包括的内容是(D)。
A.喷锚支护 B.钢拱架支护 C.二次衬砌 D.导管预注浆 16.隧道用水治水方案应根据下列哪个确定(D)。
A.经济合理 B.确保围岩稳定 C.环保 D.以上答案均正确 17.明挖法施工说明正确的是(B)。
A.开挖到预定深度后，按底板—侧壁—顶板的顺序修筑为逆筑法
B.在开挖过程中结构物的顶板利用刚性支撑结构先行修筑；后进行开挖为逆筑法 C.分部开挖法委一次性开挖到设计标高，在进行支护。 D.以上说法都对。
18.下列不属于隧道初期支护的是(C)。
A.喷射混凝土 B.钢格栅 C.二次衬砌 D.锚杆
19.关于矿山法施工中应遵循的原则，下列说法正确的是(A)。 A.围岩是隧道的主要承载单元，施工中必须充分保护围岩 B.为充分发挥威严的结构作用，应允许围岩无限变形
C.围岩变形主要是监控量测人员的工作，与其他工作人员无关 D.隧道施工过程中其围岩和支护结构力学状态几乎是无变化的 20.铁路隧道技术规范中治水原则为(C)。 A.采用防水措施 B.采用防排结合的措施
C.截、排、堵结合，因地制宜综合治理，达到防水可靠，经济合理的效果 D.采取排水措施，将洞内水引到洞外 21.铁路隧道排水措施不包括(B)。
A.较长的地下水流向明确，设泄水孔排水 B.在二衬背后设置防水层 C.在衬砌背后设置纵、横排水沟 D.洞内设置排水沟 22.公路隧道支护结构由内之外的布置顺序为(D)。
A.二次衬砌、围岩、初期支护 B.二次衬砌、防水层、围岩喷射砼
C.初期支护、防水层、二次衬砌围墙 D.二次衬砌、防水层、初期支护、围岩 23.浅埋段隧道指的是覆盖层不知毛洞洞跨(B)倍的隧道或隧道段。 A.1 B.2 C.3 D.4
24.洞门的特点和作用说法正确的是(ACD)。
A.洞门是隧道的重要组成部分，设置在隧道两端和地面接壤处 B.洞门是隧道施工中最不容易坍塌的地方
C.洞门保持洞口边坡的稳定和坡的安全，引离地表水流 D.洞门可减少洞口土石方开挖量，装饰洞口
25.处理隧道涌水可采取的辅助工方法有(ABCD。)
A.超前钻孔或辅助坑道排水 B.超前小导管预注浆 C.超前围岩预注浆堵水 D.井点降水 26.公路隧道监控量测必测内容包括(ABC)。
A.周边位置 B.拱顶下沉 C.地质和支护状况观察 D.锚杆内力 27.明控法的施工一般分为三大类(BCD)。
A.沉井 B.坑基开挖 C.支挡开挖 D.地下连续墙
28.山岭隧道的优越性主要体现在；改善线形、提高车速、节省时间(D)。 A.疏导交通 B.简化施工 C.减少用地 D.缩短里程 29.隧道纵坡通常不小于0.3%，并不大于(C)。 A.1% B.2% C.3% D.4% 30.直墙式衬砌一般用于(A)。
A.垂直围岩压力为主，水平压力小 B.垂直压力小，水平压力为主 C.膨胀性地层 D.以上三种都不是
31.我国道路隧道围岩分类是以(B)为基础的。
A.围岩强度 B.围岩稳定性 C.围岩的结构面发育程度 D.岩石坚固性系数 32.传统矿山法施工的基本原则可以概括为(ABCD)。 A.少扰动 B.早支撑 C.慎撤换 D.快衬砌 33.盾构法用于(A)地层中。
A.软土 B.中等坚硬岩石 C.非常坚硬岩石 D.破碎岩层 34.我国公路隧道围岩分类标准将围岩共分为(C)类。 A.4 B.5 C.6 D.7
34.新奥法施工的基本原则可以概括为(ABCD)。 A.少扰动 B.紧封闭 C.勤测量 D.早喷锚 35.按盾构前部构造可将盾构分为(A)。
A.敞胸式和闭胸式 B.无气压式、局部气压式和全气压式
C.圆形、拱形马蹄形和矩形 D.手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式 36.以下施工方法中属于盖挖顺作式的是(B)。
A.在盖板的保护下由下至上逐层分块挖除并分段施作隧道衬砌结构 B.在盖板的保护下由下至下逐层分块挖除并分段施作隧道衬砌结构 C.由上而下分层开挖隧道所在位置及其上方的土体
D.在围岩结构的保护下由下至上逐层分块挖除并分段施作隧道衬砌结构 37.沉埋隧道的断面形式有(AD)。 A.圆形 B.半圆形 C.拱形 D.矩形
当围岩稳定性很好且隧道断面不太大时，隧道可采用(A)进行开挖。 A.全断面开挖 B.台阶开挖 C.分部开挖 D.人工开挖 38.下列属于全断面开挖法的优点的是(ABC)。
A.对围岩的扰动次数较小 B.围岩应力重分布的次数少 C.可采用大型机械，施工速度快 D.要求较强的出渣能力 39.下列各项中属于隧道掘进方式的有(ABCD)。
A.钻眼爆破 B.人工掘进 C.全断面掘进机 D.自由断面挖掘机 40.隧道施工常用的炸药有(ABCD)。
A.铵梯炸药 B.浆状炸药和水胶炸药 C.乳化炸药 D.硝化甘油炸药
41.采用掏槽爆破进行隧道施工时，常采用的掏槽方式(BC)。 A.正三角形掏槽 B.直眼掏槽 C.斜眼掏槽 D.圆形掏槽 42.炮眼的布置顺序是(D)。
A.扩大眼→掏眼槽→周边眼 B.扩大眼→掏眼槽→扩大眼 C.扩大眼→周边眼→掏眼槽 D.掏眼槽→扩大眼→周边眼 43.出渣运输的工序有(ABC)。 A.装渣 B.运渣 C.渣 D.产渣 44.炮眼的布置方法(C)。
A.整体布置 B.环状布置 C.分区分层布置 D.等面积三角形布置
45.隧道规范中规定隧道内空气卫生标准；列车通过隧道15min后，空气中的CO浓度应在(A)以下。 A.30mg/m3 B.20mg/m3 C.10mg/m3 D.8mg/m3 46.隧道纵坡一般不小于(B)。
A.0.1% B.0.3% C.0.5% D.1% 47.双浆预注浆堵水时，双浆指的是(AB)。 A.水泥浆 B.水玻璃 C.石灰浆 D.泥浆
48.对软弱破碎围岩条件的隧道施工应遵循(D)。
A.先开挖后支护 B.直接开挖 C.边开挖边支护 D.先支护后开挖 49.锚杆在岩体中的锚固形式有(ABCD)。
A.全长黏结式 B.端头锚固式 C.磨擦式 D.混合式 50.喷射混凝土的工艺流程有(ABCD)。 A.干喷 B.潮喷 C.湿喷 D.混合喷
51.隧道施工过程中可采用压力注浆加固作为初期支护，压力注浆按其压力大小可分为(AD)。 A.渗透注浆 B.电动注浆 C.超前小导管注浆 D.劈裂注浆
52.作为隧道永久性支护的锚喷支护，一般应分两次完成，其主要原因是(B)。 A.施工工作面条件的限制 B.为了发挥围岩的自承能力 C.加快隧道施工进度 D.锚喷支护的强度大大增加 53.台阶开挖法的超短台阶长度为(A)。
A.上台阶超前小于3～5m B.上台阶超前50m以上或5倍洞跨 C.上台阶长度小于5倍但大于1～1.5倍洞跨 D.100m以上 55.隧道施工过程中的防尘措施有(ABCD)。
A.湿式凿岩 B.机械通风 C.喷雾洒水 D.佩戴防护口罩 56.瓦斯的主要成分有(A)。
A.甲烷 B.一氧化碳 C.一氧化氮 D.乙烯 57.下列说法中正确的是(B)。
A.隧道洞内空气中瓦斯浓度达到爆炸限度就会爆炸 B.隧道施工时遇到暗河或溶洞有水流时，宜排不宜堵 C.有流沙突泥地带隧道施工时可直接开挖施工 D.膨胀土吸水能力差
58.检测隧道混凝土衬砌裂缝的简单的仪器有(AB)。 A.刻度放大镜 B.钢筋计 C.水准仪 D.位移计 59.测量隧道拱顶下沉的仪器是(D)。
A.刻度放大镜 B.钢筋计 C.位移计 D.水准仪
60.对隧道超、欠挖的检测，关键是要正确地测出隧道开挖的(A)。 A.实际轮廓线 B.设计轮廓线 C.超挖量 D.欠挖量
61.隧道排水系统地下水的流程，以下哪一个流程是对的(D)。 A.围岩→纵向排水管→环向排水管→横向盲管→中央排水管 B.围岩→纵向排水管→横向排水管→患向盲管→中央排水管 C.围岩→横向排水管→环向排水管→纵向盲管→中央排水管 D.围岩→环向排水管→纵向排水管→横向盲管→中央排水管 62.在喷射混凝土干喷工艺中放入搅拌机中的材料有(ABCD)。 A.集料 B.水泥 C.水 D.外加剂 63.隧道施工量测的任务是(ABCD)。
A.确保安全 B.指导施工 C.修正设计 D. 积累资料 64.最有可能影响车辆安全通过隧道的是(C)。
A.隧道渗漏 B.衬砌开裂 C.限界受侵 D.通风不良 65.隧道施工监控量测的必测项目之一是(C)。
A.地表下沉 B.围岩弹性波 C.拱顶下沉 D.围岩体内下沉 66.锚杆轴力量测常采用(C)。
A.拉拔设备 B.扭力板手 C.量测锚杆 D.声波仪 67.隧道施工通风的主要目的是(ACD)。
A.排除炮烟 B.降低温度 C.稀释施工车辆废弃 D.降低粉尘浓度 68.在隧道一般的地质地段常用的支护方式是(D)。 A.锚杆支护 B.喷射混凝土 C.钢支护 D.锚喷支护
69.《铁路隧道设计规范》以(ABCD)作为基本分级指标，将围岩划分为6个基本级别，然后适当考虑地下水、地应力对围岩稳定性的影响程度对基本级别予以适当修正。
A.围岩结构特征 B.围岩完整状态 C. 围岩岩体强度 D.围岩弹性波速度 70、目前我国常用起爆炸药的方法有(BCD)。
A. 火雷管起爆法 B. 电雷管起爆法 C. 导爆索起爆法 D. 导爆管雷管起爆法 四、判断题
1.长度小于500m的隧道是短隧道。( )√ 2.避车洞不属于隧道附属设施。( )╳
3.围岩是岩体，但岩体不一定是围岩。( )√
4.岩体出现强度破坏和有限的变形时围岩必然坍塌失稳。( )╳ 5.岩体变形过度是围岩坍塌失稳的充分条件。( )√ 6.应力重分布的次数越多，围岩稳定性越差。( )√ 7.Ⅰ级围岩的稳定性较Ⅱ级围岩差。( )╳
8.在进行隧道总体平面、纵断面和横断面设计时，应尽量采用直线隧道，且隧道应有一定的坡度。( )√ 9.隧道位于平曲线半径小于或等于250m的地段时，应在曲线外侧加宽。( )╳ 10.传统矿山法将围岩与衬砌之间的关系等同于“荷载—结构”力学体系。( )√ 11.隧道纵坡一般不小于0.3%，并不大于3%。( )√
12.传统矿山法和新奥法的主要区别是支护方式不同。( )√ 13.闭胸式盾构主要适用于无水松软地层。( )╳
14预留变形量一般采用工程类比法初步确定，然后根据实测围岩变形数据调整。( )√ 15.开挖方法是指坑道范围内的岩体的挖出方式。( )╳ 16.风动凿岩机产生的噪音比液压凿岩机大。( )√ 17.雷管段数越大，延期时间越长。( )√
18.扩大眼的布置应采用等面积三角形布置。( )√ 19.采用轨道运输时应在隧道洞口设置调车线。( )√
20.越岭隧道应在山体的鞍部通过，这样可以使隧道的长度最短。( )√ 21.隧道断面大但围岩稳定性差的情况下可采用台阶开挖法。( )╳ 22.钻眼爆破掘进对围岩的扰动小。( )╳
23.对于软弱破碎围岩条件的隧道可直接开挖施工。( )╳ 24.普通水泥砂浆麻杆其砂浆标号不低于C20。( )√
25.利用内、外锚头的锚固来限制围岩变形松动的锚杆是摩擦式锚杆。( )╳ 26.干喷法较湿喷法能降低回弹和粉尘，提高喷混凝土质量。( )╳ 27.喷射混凝土中一定要掺入速凝剂。( )√ 28.喷射混凝土所用的集料都是细集料。( )√ 29.注浆加固属于后期支护。( )╳
30.渗透注浆的注浆压力较劈裂注浆大。( )╳ 31.隧道的实际开挖线等于衬砌的外轮廓线。( )╳
32.当汽车驶近隧道洞口时容易在视觉上产生“黑洞”效应。( )√ 33.隧道设计有仰拱说明侧压和底压较小。( )╳
34.复合衬砌通过调整断面形状和衬砌厚度来适应不同的地质条件。( )╳ 35.全段面开挖法适用的围岩条件为围岩级别Ⅳ～Ⅵ。( )╳ 36.隧道位置的选择应遵循“早出晚进”的原则。( )╳
37.隧道防排水中的“截”是将地表水和地下水截流，使之不能进入隧道工程范围。( )√ 38.施工用水无需做水质化验工作。( )╳ 39.隧道中CO浓度用mg/m3表示。( )√
40.复合式衬砌应先施作内层衬砌后施作初期支护。( )╳ 41.只有围岩稳定性较差时才设计有仰拱。( )√
42.空气中瓦斯含量达到一定浓度时就会发生瓦斯爆炸。( )╳ 43.一般来说，公路隧道的断面较大。( )√
44.开挖施工是控制隧道施工工期和造价的关键工序。( )√
45.隧道开挖质量是以某一个开挖断面为标准进行评价的。( )╳
46.用于安装锚杆的钻孔，其方向应尽量与围岩壁面和岩层主要结构面垂直。( )√ 47.公路隧道对防水的要求不高。( )╳
48.锚喷是适用各种围岩条件的支护方式。( )╳ 49.锚杆在工作时主要承受压力。( )╳
50.根据施工监控量测结果可以修改设计。( )√ 51.锚杆轴力是检查锚杆使用效果的依据。( )√ 52.用收敛计可量测围岩内部位移。( )╳ 53.地下行人通道最小宽度3.75m。( ) √ 54.地下行人通道最低高度2.5m。( ) √
55. 地下行人通道进出口与地面相连处设置的阻水台阶一般比原地面高出0.2～0.5m。( ) √ 四、简答题
1、地下空间利用的形态
(1)为人类生存，确保安全的，如粮食的地下储藏，地下式住宅；(2)伴随城市的现代化发展的，如城市的有轨交通系统，地下商业街，地下停车场等；(3)伴随科学技术发展的如地下水利发电站，地下能源发电站等；(4)大规模国土有效利用的，如城市间、国家间的交通设施(铁路、公路、跨海通道工程等；(5)防御和减少灾害的地下设施，如人防避难工程，防御洪水灾害的地下坝、地下河等。
2、地下工程的特点
(1)构造特性：空间性、密闭性、隔离性、耐压性、耐寒性、抗震性。
(2)物理特性：隔热性、恒温性、恒湿性、遮光性、难透性、隔声性。 (3)化学特性：反应性。
(4)力学及工程特性：隐蔽性，力学状态的不确定性，地下环境影响的严重性，可维修性差，施工条件和环境条件的约束。
3、 地下空间的优缺点
优点：避免对视觉空间的影响；地表面的开放空间；有效的土地利用；有效地往来和运送方式；环境和利益；能源利用的节省和气候的控制，地中的季节湿度的差异，自然灾害的保护，市民防卫，安全，噪声和振动的隔离，维修管理。
缺点：获得眺望和自然采光的机会有限；进入和往来的限制；能源上的限制。 4、住宅地下空间的分类
从地下空间与外部联系看分为完全地下密闭型，半地下型，侧部开放型，中庭型、开放型；从地下空间与上部的结构关系分为独立型、部分地下型，全地下型；从地形条件分为平底型、台地型、斜坡地型。
5、地下街类型
广场型：特点是规模大、客流量大、停车面积大。
街道型：特点是出入口多与地面街道和地面商场相连也兼作地下人行道或过街人行道。 复合型：兼具两者的特点。 6、修建地下街目的
建立各建筑物之间的联络通道，减少地面人员交叉流动，减少交通事故；功能：A解决地面购物及服务设施等的不足；B建立交通枢纽的联络通道，便于办公楼人员生活交通，避免地面交通堵塞；C解决闹市区车辆的停放；D满足战备要求。
注意事项、修建原则：店铺面积一般不要大于通道面积；设有简易的诱导标志，以解决紧急情况下利用者的避难及疏散；与地面广场、道路等相配合，形成一体化，充分发挥地下街的功能；原则上禁止与其他建筑物的地下室连通；从防火观点出发，每200平方米要设防火壁；
7、地下街规划和设计中的内容
周围地区的土地利用；周围地区的交通；周围地区的商业4现场的状况。 对设施基本要求：安全性；便利性；舒适性；健康性。 8、按位置不同地下停车场分类
公路型～、公园型～、广场型～、建筑物地下停车场。
地下停车场动线规划：汽车的交通动线、利用者的步行动线、停车场管理者的动线。 9、地下停车场平面组成
车库区；通风设备区；办公区。
构造基准：车道宽度(单向—大于3.5米，双向—大于5.5米)。梁下有效高度(车道部分—大于2.3米，停车室—大于2.1米)。弯曲段回转半径：内经大于5米；台阶宽度大于1.2m，台阶高度15cm左右。
坡道：13-16%，坡道底板要求抗滑、耐磨、保湿、防冻。 10、地下工程施工基础技术
地层改良技术；锚固技术；支挡技术；衬砌技术；爆破技术；量测技术。 11、隧道结构组成
隧道结构由围岩、支护、洞门、附属设施四部分组成的。围岩是隧道的主体，是天然(且不可代替)的结构部分；支护是辅助部分，帮助围岩获得稳定的人工结构部分；洞门是明暗交界处得结构部分；附属设施时结构性构造部分，附属设施包括大小避车洞或(公路隧道)紧急停车带、洞内排水(沟槽)系统、电力电缆(管槽)系统、帮助通风(巷道)系统。
12、隧道分类及工程特点及基本概念 (1)分类
按隧道的作用将其划分为交通隧道(铁路、公路、水底、地下、航运、人行)、水工隧道(引水、尾水、
导流或泄洪、排沙)、市政隧道(给水、污水、管路、线路、人防)、矿山隧道(运输、给水、通风巷道)。
专业上按隧道所处的地质条件来分，可分为土质隧道和石质隧道： 按埋置深度来分，可以分为浅埋隧道和深埋隧道：
按隧道所在的位置来分，可以分为山岭隧道、水下隧道、水底隧道和地铁隧道等。 (2)工程特点
1)工程主体结构埋设于地面以下，因此，隧道周围区域的工程地质和水文地质条件对隧道施工是否能够顺利进行，起着重要的、甚至是决定性的作用。地质条件不同，则施工方案会有较大的差异。
2)隧道是一个狭长的建筑物，作业面受限，施工速度比较慢，往往是一些长大隧道的工期也比较长，成为新建线路上控制工程。
3)与桥梁和线路工程相比，隧道施工受昼夜更替、季节变换、气候变化等自然条件的影响较小，因此一般均可以常年全天候稳定的安排施工，但在浅埋区段受地下水影响明显时，应注意规避。
4)地下工程的施工环境较差，在施工过程中还可能进一步恶化。
5)隧道是一种埋设于底下的大型隐蔽工程，建成困难、建好困难、一旦建成要更改就更困难。
6)隧道大多都穿越崇山峻岭，工地一般都位于偏僻的深山峡谷之中，往往远离已有交通线，运输不便，物质供应困难。
(3)基本概念
隧道长度：隧道进、出口端面与路线轴线交点间的距离
主体建筑结构：为了保证隧道稳定和行车安全而修建的基本建筑结构,主要包括洞身衬砌和洞门结构。 附属建筑结构：为了进一步提高隧道的耐久性、安全性和舒适性而修建的辅助设施，
发展：1、推进城市隧道和水下隧道技术的发展。2、提高隧道机械施工水平，减轻劳动强度；3、提高隧道防排水技术，减少隧道伤害；4、推进隧道信息化施工，发展隧道的超前地质预报技术，加强现场动态设计与科学的施工管理；5、隧道防灾救援措施系统化；6、最好隧道洞口景观设计。
地质超前预报的方法：1、地质分析法；2、超前平行导坑预报法；3、超前水平钻孔法；4、物理探测法
13、越岭隧道位置选择原则
越岭隧道的位置主要以选择垭口(分水岭的山脊线上总会有高程低处，称为垭口)和确定隧道高程两大因素为依据。1、洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处；2、洞口应避开不良地质地段；3、当隧道线路通过岩壁峭立，基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平衡。4、减少洞口路堑段长度，延长隧道，提前进洞；5、洞口线路宜与等高线正交；6、当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应高出洪水位加碧浪高度，以防洪水灌入隧道；7、边坡和仰坡均不宜开挖过高；8、当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞以排水；9、当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可有目的地改造洞口场地。
14、.隧道及地下工程的两大理论体系？
隧道支护结构计算理论的发展阶段：1、刚性结构阶段；2、弹性结构阶段；3、连续介质阶段 结构力学方法：主动荷载模式、主动荷载加被动荷载(弹性抗力)模式、实际荷载模式。 隧道及地下工程的两大理论体系：松弛荷载理论和围岩承载理论。
松弛荷载理论核心内容：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载：不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支撑。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能塌落的岩体重力。
围岩承载理论核心内容：围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力：不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的，如果在这个过程中提倡必要地帮助或限制，则围岩仍然能够进入稳定状态。
两种理论的根本区别：在开挖坑到后或预计围岩稳定能力不足时，传统的松弛荷载理论由于当时的技术、材料的限制和对围岩认识的不透，主要着力研究如何对围岩施加外部的支撑(包括零时性的钢木构件和永久性的混凝土衬砌)，即更注意结果和对结果的处理。亦即将围岩视为荷载的来源，继而被动接受了开挖
坑道后围岩的任何变化结果，并采取直观简单的方法和结构来承受围岩压力，以其维持围岩的稳定。而现代围岩承载理论则是由于新技术、新材料的成功应该和对围岩认识的加深，主要着力研究如何对围岩施加内部的加固，即更注重过程和对过程的控制。亦即将围岩视为隧道的结构主体和承载主体，继而主动控制开挖坑道后围岩的变化过程和对过程的控制，并采取积极有效的方法和措施以加固围岩，以期充分利用围岩固有的自稳能力。
15、隧道支护结构有哪几种类型？其力学意义有何区别？ 隧道支护结构有单层衬砌，复合衬砌，拼装衬砌三种类型。
力学意义区别：单层衬砌主要采用混凝土或钢筋混凝土为材料就地膜筑而成，按传统松弛荷载理论设计和施作：符合衬砌由初期支护和内衬砌组成，按现代围岩承载理论设计和施作：拼装衬砌是将衬砌分解成管片进行工程预制，然后运到现场安装，既可以按传统松弛荷载理论设计，也可以按现在围岩承载理论设计。
16、岩体的受压应力应变曲线有那几个阶段？各有什么特征？ 岩体的典型全应力—应变曲线可分为以下四个阶段：
(1)压密阶段：在受压初期，压力不大，岩体变形主要表现为结构面的闭合和填充物的压缩。其应力—应变曲线呈凹状非线性曲线，变形模量小，总压缩量的大小取决于结构面的性质和形态；
(2)弹性阶段：随着压力的增长并充分压密后，岩体中结构体受压，岩体变形主要变现为结构体共同变形产生的；
(3)塑性阶段：压力继续增长，并超过其弹性强度极限后，岩体便出现强度破坏，掩体变形主要变现为塑性变形。岩体的塑性变形受结构体的变形特性的共同影响；
(4)破坏阶段：压力达到峰值后，岩体开始丧失抗压能力。此时压力迅速下降，破裂面迅速发展，岩体全面崩溃形成整体破坏。
由岩体的全应力—应变分析可知，岩体既不是简单的弹性体，也不是简单的塑性体。而是较为复杂的弹塑性体。
17、岩体原始应力由什么组成？各自的基本特征是什么？
岩体原始应力主要是自重应力和构造应力的共同作用，即自重应力场和构造应力场的叠加，岩体原始应力随深度增加而增大。可将岩体单元所受应力分解为垂直应力：
(1)垂直应力：岩体垂直应力随深度增加而增大，并主要表现为自重压应力。
(2)水平应力：岩体水平应力随深度增加而增大，主要表现为自重压应力引起的水平分量和构造应力引起的水平分量的叠加。水平应力具备具有以下特征：水平应力有明显的区域性：水平应力有强烈的方向性：水平应力大多数为压应力，且随深度增加而增大。
18、围岩的稳定性分级的目的和原则？
围岩稳定性分级的目的：为了工程应力的便利，有必要将围岩按其稳定性的好坏(能力的强弱)划分为有限个级别，以便于进行工程类比。
围岩稳定性分级原则：分级目的明确、形式简单、级数适中：分级指标清晰、便于识别、易于区分：分级数据易得、便于定量、意欲划分。
19、隧道在线路上的作用表现在那几个方面？
隧道在线路上的作用表现在：穿越分水岭、缩短线路长度：降低线路拔起高度，减缓线路坡度：穿过稳定山体，避开不良地质条件，获得线路稳定。
20、隧道洞门的作用有哪些？
隧道两端洞口处的结构部分称为“洞门”，洞门作用有：减少洞口土方开挖量；引离洞顶流水；稳定边、仰坡；承受山体纵向推力；装饰洞口；保护洞口边坡的稳定和仰坡的安全。
洞门形式：1、洞门环框；2、端墙式洞门；3、翼墙式；4、柱式；5、台阶式；6、斜交式；7、喇叭口式。
21、隧道洞门位置的选择原则
隧道位置确定后，隧道的长度是由它的两端洞口位置来决定的。洞口位置的选择影响着施工难易和工期、造价和运营安全。应结合洞口的地形、工程地质和水文地质条件、施工技术、运营条件以及附近相关工程综合考虑，详细比较、决定。最重要的是考虑边仰坡的安全。尽量避免大挖方和大刷坡。要求：(1)首先按地质条件控制边坡和仰坡的安全和稳定(2)尽量躲避不良地质区域，山体稳定、地质条件好、地下水不丰富。(3)最后才考虑经济方面的因素。
综合考虑(1)、(2)之后，可尽量降低工程造价，缩短隧道。 22、隧道衬砌断面的拟定方法？
首先选定衬砌断面的大小，即确定所需内轮廓(即净空)的尺寸大小，保证车辆安全通过：其次选定衬砌(指单层衬砌或内层衬砌)断面计算轴线的形态，调整并保证衬砌结构受力合理且形态简单：最后选定单层衬砌或内层衬砌的厚度，核算并保证衬砌结构有足够的强度、刚度和稳定性。
23、地下铁道的优越性
运量大、速度快、运输成本低；安全可靠、舒适；合理利用城市地下空间、保护城市景观等。
修建条件：人口大于100W，每小时单向交通量大于2.5万，城市空间合理利用，适应未来交通需求，经济能力。地铁规划路网形式：单线式、多线式、环线式、蛛网式、棋盘式。路网中车站的布置；车站间距(城市中心大约700～1500米、郊区约1500～2000)、车站位置(换乘、联络方便)
地铁与轻轨的区别：轴重不同；运能不同，地铁运能大，单向最大客运量可达6W～8W人次/h，轻轨1W～3W人次/h；轻轨投资较低，地铁建设周期长，造价高。
24、地铁线路的埋置深度的确定
1)工程造价：一般而言埋深越浅造价越低；
2)地面情况及城市地下管线设置：地面为道路时及考虑设置地下埋设物和管道，要求从地面到隧道拱顶的深度>2.5m；
3)防护要求：埋深越深防护效果越好。 地铁线路的平面设计的要求
①隧道应位于对沿线房屋没有影响的中心线上②原则上都把隧道设在道路的中心，便于两侧出入口设于地面道路两侧③当隧道中心线为曲线时，尽量选择大半径曲线
地铁线路组成：区间隧道(双线、单线)、车站及附属建筑。
地铁区间隧道的设施：包括区间行车通道段和区间设备段(如折返线、地下存车线、联络线)以及其它附属建筑物。内设列车运行及安全检查用的各种设施。如：轨道、电车线路、线路标志、通讯及信号用电缆、照明、通风设施等。作用：供列车通过；放置设备。
25、地铁的断面形式
(1)箱形——明挖法 结构经济，施工简便，材料用钢筋混凝土(2)圆形——盾构法 采用盾构掘进，一次为管片衬砌，二次为混凝土(3)马蹄形——矿山法 采用矿山法施工，复合式衬砌。
26、地铁车站的站台型式的优缺点及其特点
(1)岛式站台(6～12m)优缺点：规模大，相反方向站台联络方便，适用于大流量，结构复杂，投资高，站台利用度高，站台延长困难，结构内空间利用率低，建筑高度必须加宽。特点：折返方便、便于集中管理、需设中间站厅进入站台、站台长度固定。适用于规模较大的车站如终点站、换乘站。适用于规模较大的车站如终点站、换乘站。(2)侧式站台(4～7m)优缺点(与岛式相反：～、„„、建筑高度只在旅客设施部分加宽)特点：人流不交叉、折返需通过联系通道、可不设中间站厅、管理分散、可延长站台长度，适用于规模较小的车站。(3)混合式站台特点：乘客可同时在两侧上下车，能缩短停靠时间，常用于大型车站，折返方便。
地铁车站组成：包括乘客使用、运营、技术用房、生活辅助用房、通风、空调、防灾等设施。 地铁车站间距：郊区站：1500～2000m，城市中心站：700～1500m，联络站和待避站。
地铁站台有效长度：也称站台计算长度，它是供乘客上、下车的有效长度，也是列车停站位置。 27、铁路隧道规划设计
(1)越岭隧道平面和立面位置选择：(A)平面位置选择：主要选择垭口：a、两端直线距离最近的低垭口b、良好的展线条件c、工程和水文地质条件良好、便于布置施工场地。(B)立面位置选择：确定隧道高程：a、隧道位置高，山体较薄，隧道长度短，工程量小，但线路拔起高度大，两端引线长度增加，技术条件恶化；b、低位置隧道则与之相反。所以在选择隧道高程时，务必从技术和经济两方面综合衡量，确定最优立面位置。(2)傍山隧道位置选择(宁里勿外，即隧道位置以稍内靠为好)：铁路线沿河傍山修建的隧道称为傍山隧道。应根据地形地质、河流冲刷情况以及洞外相关工程和运营条件等综合考虑。①在埋藏较浅的地段留出洞身必要的覆盖厚度，隧道位置“宁里勿外”，即隧道位置以稍向内靠为好；②一般要求隧道外侧最小覆盖厚度不应小于相应规范的限值；③应考虑冲刷对山体和洞身稳定的影响。
(3)不良地质条件有：滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、溶洞、地下水发育和瓦斯。
(4)按地质条件选择:①单斜构造区：要避开软弱结构面。②褶曲构造区：最好在背斜，其次是两翼——注意偏压，尽量避开向斜——受力、排水不利。③断层地区：在断层构造的地区，断层带中的岩体呈破碎状态，称为断层泥。它的强度很低，而且往往是地下水的通道。施工时，遇到这种地质条件，十分困难。
A、尽可能避开；B、不得已时，也要与断层带隔开足够的安全距离；C、切忌隧道中线与断层方向一致，最好大角度相交，使穿越断层的隧道距离最短。
(5)影响因素：工程和水文地质条件、地形地貌，工程难易程度、投资和工期、施工技术和运营条件等。 28、隧道平面线形的要求
(1)尽量采用直线或大半径曲线，避免小半径曲线； (2)直线与圆曲线之间需设置缓和曲线；
(3)隧道内应尽量避免设置反向曲线；必须设置时，要求夹直线长度不宜小于44ｍ； (4)当洞外明线出现曲线时，最好要使曲线的缓直点(或直缓点)距洞口不小于25ｍ。
纵断面设计：主要是对坡度的设计，包括隧道内线路的坡道形式、坡度大小和折减。坡段长度和坡段间的衔接等。
A、坡度形式：单面坡：多用于线路紧坡地段或展线地区，可以争取高程。优点：运营时通风、排水有利；缺点：单下坡时，施工中排水、出碴困难；人字坡：多用于长隧道，尤其是越岭隧道无需争取高程的情况。优点：是利于两端施工时的出碴和排水；缺点：是对运营通风不利。
B、最大坡度限制：明线上直线段的最大限坡度限制f；隧道里直线段的最大限坡度限制=f×折减系数m。折减系数m的取值：当隧道长L<400m时，m=1；当隧道长L>400m时,根据隧道长度及牵引方式的不同，m的取值界于0.7～0.9之间。
折减原因：空气阻力增大，削弱了列车的牵引力；机车动轮与钢轨间的粘着系数降低。 折减范围：上坡进洞前，1/2个远期货物列车的长度范围。
曲线段的最大限坡：为克服曲线上的阻力，需减去一个曲线的当量坡度最小坡度限制：考虑到通风、排水需求隧道坡度不宜<3‰ ，特殊不<2‰
坡段连接：坡段长度不小于列车长度。当相邻坡段间的坡度代数差大于3‰时，应设置半径为10000m的竖曲线。
29、明洞
明挖法修建的隧道，在开挖的路堑或敞开的基坑里，先修建结构物再回填土石。作用：①保护洞口线路免受落石、塌方等危害；②解决洞口因地形地质条件难以用暗挖法修建的施工困难。
明洞形式：1、拱式明洞(路堑式对称型、路堑式偏压型、半路堑式偏压型、半路堑式单压型)；2、棚式明洞。
接长式明洞施工方法、适用条件、施工步骤？ 接长式明洞施工方法：
(1)全部明挖先墙后拱法：适用于埋置深度较浅，边、仰坡开挖支护后能暂时稳定或已成路？中增建明洞地段。施工步骤：从上而下分台阶开挖，先做好两侧边墙，在做拱圈，最后做防水层及洞顶回填。
(2)部分明挖墙拱交错法：适用于半路？、原地面边坡陡峻，由于地形限制不能先做拱圈，或由于外侧
地层松软，先做拱圈可能发生较大沉陷，先墙后拱有困难时。施工步骤：开挖至起拱线后，先间隔挖开或横向与中线垂直间隔拉槽，灌筑部分分墙，在做拱圈，最后挖马口做其余边墙。
30、常用隧道施工方法及选择原则
常用的隧道施工方法：传统矿山法、新奥法、明挖法、盖挖法、盾构法、掘进法和沉埋法。
隧道开挖方法的选择就是要确定横向分部开挖面的大小(宽度╳深度)和纵向分段挖进的深度，及其动态调整措施。
选择隧道施工方法原则：所选的施工方法必须与围岩的自稳能力和被挖出岩体的坚硬强度相适应，并尽量减少对围岩的扰动、尽量保持围岩的自稳能力不显著降低、尽量利用围岩自稳能力、有效保证围岩稳定。所选施工方法必须与工程地质条件的变化相适应。所选施工方法必须与隧道断面大小、形态、以及洞室的组合情况相适应。所选施工方法必须与施工技术水平相适应，并能够满足施工安全的要求、满足作业空间要求、满足施工速度的要求、满足施工成本控制的要求、满足工程质量的要求、满足环境保护的要求、满足施工组织和管理方面的要求。
31、一般矿山法施工方法选择的因素
(1)施工设备和技术队伍；(2)围岩条件：工程地质和水文地质条件；(3)工程规模：隧道长度、断面尺寸；(4)隧道埋深：浅埋，深埋；(5)工期要求；(6)环境条件。
遵循的技术原则：(1)充分保护围岩；(2)容许围岩有控制的变形；(3)合理地决定支护结构类型、支护时间、以及各种支护手段的相互配合、底部封闭时间、掘进长度等；(4)进行实地量测监控；(5)建立一体化的施工管理系统；(6)选择能及时施设和应变能力强的支护手段；(7)应尽量采用全断面或大断面分部的开挖方法；(8)隧道断面尽快闭合；(9)二次衬砌应采用先墙后拱的施工顺序。 基本作业：爆与开挖、运输与出渣，支护和衬砌。
辅助作业：施工通风与除尘、施工排水与供水、施工供电与照明、压缩空气的供应。 32、明挖法施工方法
(1)明挖顺筑法，施工顺序是在开挖到预定深度后，按底板、侧壁(中柱或中壁)、顶板的顺序修筑，此为明挖法的标准施工方法。
(2)明挖逆筑法，本方法多用在深层开挖、软弱地层开挖、靠近建筑物施工等情况下。在开挖过程中，结构物的顶板(或中层板)利用刚性的支挡结构先行修筑；而后进行开挖。下部开挖前，可对顶板上面的埋设物和地面进行恢复。因此，此法可在急于恢复地面的情况下采用。 (3)分部开挖法。 (4)沟槽法。
明挖法优、缺点：
优点:①施工方法简单，技术成熟。②工程进度快，根据需要可以分段同时作业。③浅埋时工程造价和运营费用均较低，且能耗较少。
缺点: ①外界气象条件对施工影响较大。②施工对城市地面交通和居民地正常生活有较大影响，且易造成噪音、粉尘及废弃泥浆等的污染。③需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线。④在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为威胁工程安全的重大问题。适用范围：敞口明挖适用于地面开阔，周围建筑物稀少，地质条件好，土质稳定且在基坑周围无较大荷载，对基坑周围的位移和沉降无严格要求的情况。
具有围护结构的明挖适用于施工场地狭窄，土质自立性较差，地层松软，地下水丰富，建筑物密集的地区。
33、新奥法施工的基本原则
应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
基本原则：少扰动、早锚喷、请量测、紧封闭。
(1)少扰动是指在进行隧道开挖时，要尽量减少对围岩的扰动次数、扰动强度、扰动范围、扰动的持续时间。
(2)早锚喷是指开挖后及时施作初期喷锚支护，使围岩的变形进入受控制阶段。这样做一方面是为了使围岩不致因变形过度而产生坍塌失稳：另一方面是使围岩变形适度发展，以充分发挥围岩的自承能力。
(3)勤量测是指以直观、可靠地测量方法和测量数据来判断围岩(围岩+支护)的稳定状态，或判断其动态发展趋势，以便及时调整支护参数、开挖方法和施工速度，确保施工安全和顺利进行。
(4)紧封闭一方面是指采取喷射混凝土等防护措施，避免围岩因长时间暴露而导致强度和稳定性衰减，尤其是对于易风化的软弱围岩：另一方面更为重要的是指适时对围岩施作封闭型支护，这样不仅可以及时阻止围岩变形，而其可以使支护和围岩能进入良好的共同工作状态。
优点：支护有效及时，避免松弛压力发生；几乎保持住遗留岩体的强度；理想地适应遇到的岩体；采用量测控制支护过程，使隧道变形和下沉极小；施工支护同时是永久支护的一部分；喷层厚度小，节省开挖工作量并减小了隧道开挖跨度；在2～3m很小的埋深条件下也是可以应用的；在稳定性较差的岩体中能进行迅速的掘进；较经济，安全
缺点：需要良好的施工组织和管理，以及熟练的技术和量测人员；开挖中暴露出的地质，会立刻改变其状态，要求施工地质人员天天亲临开挖面，以便发现问题；用以控制施工过程的量测，常常会给施工作业带来干扰或者不能及时提供量测信息；干喷带来的粉尘应加强防护，湿喷虽可避免此缺点，但同样条件下，不如干喷那样有效地支护岩体。
34、明挖法种类、适用条件、施工流程
明挖法按照对边坡维护方式的不同，浅埋明挖法可分为：
(1)放坡明挖法，主要适用于埋置特浅，边坡土体稳定性较好，且地表没有过多的限制性条件的隧道工程中。
(2)悬臂支护明挖法，主要适用于埋置较浅，边坡土体稳定性较差，且地表有一定的限制性要求的隧道工程中。
(3)围岩结构加支撑明挖法，主要适用于埋置不太浅，边坡土体稳定性较差，外侧土压力较大，且地表有一定的限制要求的隧道工程中。
特点：沿着地下建筑的线路，从地面向下开挖基坑，然后在基坑中修筑衬砌，最后覆土回填的施工方法。
施工程序：打桩—开挖地面—安放支承环—开挖基坑—修筑构筑物—回填拔桩—恢复路面。 优点：(1)使用功能好(2)施工方法简单技术成熟(3)施工进度快，可分段作业(4)浅埋时造价低。 缺点：(1)外界气象条件对施工影响(2)对居民的生活，交通影响大，易造成污染(3)需要拆除地下管线(4)软土深基坑，地表层降不易控制，基坑稳定性差。
适用范围：大断面、浅埋、地层稳定性好、地下水不发育。 35、盖挖法适用条件、优点、施工程序
盖挖法是隧道浅埋时，由地面向下开挖至一定深度后，将结构顶板施作封闭，并恢复地面原状，其余的绝大部分土体的挖除和主体结构的施作则在封闭的顶班盖下完成施工方法。
主要适用于城市地铁特浅埋隧道及地下工程中，尤其适用于地铁车站等底下洞室建筑物的施工。 盖挖法施工程序：边墙→顶盖→回填并恢复路面→开挖→底板，即先盖后挖。
特点：(1)可简化施工程序，降低工程造价。可靠近地面建筑物的基础施工。 (2)占地宽度比一般明挖法小，且无振动和噪音。 (3)可最大限度地减少地面交通的干扰。(4)可免去或减少施工时的水平支撑系统。 (5)是在松软地层中修建地下多层建筑物的好方法。
盖挖顺作法：在路面交通不能长期中断的道路下修建地下铁道车站或区间隧道时，可采用盖挖顺作法。 盖挖逆作法：如果开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，或需要及早恢复路面交通，但缺乏定型覆盖结构时，可采用盖挖逆作法施工。
36、沉管法主要施工程序、优点
沉管法又叫预制管段沉放法，节段制作—沉管段施工—坚井及引道施工。是修建水底隧道通常采用的方法。沉埋法是现在隧址附近修建的临时干呜内或利用船厂的船台预制管段，预制的管段用临时隔墙封闭起来：同时在设计的隧道位置挖好水底基槽：然后将管段浮运到隧道位置的上方：定位并向管段内灌水压载，使其下沉到水底基槽内：将相邻管段在水下连接起来并作防水处理：最后进行基础处理并回填覆盖土，打通临时隔墙即成为水底隧道。
优点：①可制作出质量均匀且防水性能良好的隧道结构。②由于沉放隧道的密度小，地层的承载力几乎不成问题。③隧道可以埋在最小限度的深度上，从而使隧道的全长缩短至最小限度。④因为管段制作采用的是预制方式，且浮运与沉放的机械装置大型化，这样对施工安全与大断面隧道的施工都较有利，且大大缩短了工期。
缺点：①管段的浮运、沉放以及沟槽的疏浚、基础作业等依靠机械来完成，需考虑管段的稳定、航道的影响等。②对于沉放管段底面与基础密贴的施工方法还应继续改进，以免沉陷与不均匀沉降的产生。③不均匀沉降和防水等问题须进一步研究。
37、盾构法适用条件、优缺点
盾构是一种集推进、挖土、衬砌等多种多业于一体的大型暗挖隧道施工机械，在盾壳保护下进行全断面隧道开挖和衬砌的方法。适用于软土、软岩(含水/不含水)地层，特别是闹市中软弱地层中修建地下工程。
优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪音和振动影响。盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少，生产效率高。穿越河道时不影响航运。施工不受风雨等气候条件影响。在土质差水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越性。当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖法相比，经济上、施工、进度上越有利。对地面影响小、无噪声、无振动、沉陷较小，机械化程度高，工人劳动强度低，施工进度快。
缺点：当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。在陆地或水下建造隧道时均要确保一定厚度的覆土。
竖井中长期有噪声和振动，要有解决的措施。盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止，目前还不能完全防止以盾构正上方为中心土层的地表沉降。在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水性的技术要求较高。用气压施工时，在周围有发生缺氧和枯井的危险，必须采取相应的办法。造价较高，机械复杂。
38、盾构组成
(1)盾构外壳 从开挖面沿纵向分为切口环、支承环和盾尾三部份。
(2)盾构开挖系统不同种类盾构的开挖机构手掘式盾构：开挖机构包括鹤嘴锄、风镐和铁锹等。半机械式盾构：开挖机构是铲斗和切削头。机械式盾构和封闭式盾构：指的是切削刀盘或刀头。刀盘的构成及其功能构成：由切削刀具、稳定开挖面的面板、出土槽口、驱动机构和轴承机构等组成。功能：切削刀盘为转动或摇动的盘状切削器，具有边旋转、边保持开挖面稳定和边开挖岩土体的功能。形状：主要有轮辐式和面板式两种，轮辐式切削刀盘负荷扭矩小，易进土，多用于土压平衡式盾构。面板式切削刀盘具有挡土功能，用于土压和泥水式盾构。
(3)盾构的掘进系统指盾构在土层中向前掘进的机构，是关键性构件，主要设备是设置在盾构内侧环形布置的千斤顶群。该系统的总推力和切削系统中的总力矩是设计、制造盾构设备的最基本的依据。正确地选定总推力和总力矩是设计和制造盾构设备的关键。
(4)盾构的管片拼装系统管片拼装系统设置在盾构的尾部，由管片拼装机械手和真圆保持器构成。 拼装机械手种类：常见的拼装机械手有环式、空心轴式和齿条齿轮式三种。环式是空心的圆形旋转，即使在驱动中也可以确保作业的空间，土砂运出作业不受影响，故使用比较多。 钳夹系统：该系统随着管片的形状而异，是以夹具能安全迅速地夹住管片为目的，夹具有手动螺旋式和液压千斤顶式等。 需要采用真圆保持器。
(5)盾构的控制系统控制系统是使各设备可靠地工作，使开挖、掘进、出土等相互关联设备能平衡地发
挥功能。
39、盾构机施工内容、流程
施工内容：包括盾构的出发和到达，盾构的掘进、衬砌，压浆和防水等。
(1)始发作业始发准备：盾构机组装、导口密封垫圈的安装、反力座的设置、后续设备的设置以及盾构试运转等。拆除临时挡土墙：若采用拆除临时挡土墙随后盾构掘进的始发方式，有可能地层坍塌、地下水涌入的危险，则需对地层进行加固。盾构掘进：盾构机贯入地层后，应低速推进，对切削面加压，缓慢提高压力直到预定压力值。当其通过导口后，应立即进行壁后注浆，以稳定洞口。
(2)盾构的到达：盾构到达指盾构掘进到到达竖井的井壁处，从井内侧把井壁上的到达口挡土墙拆除，随后盾构进入井内台架上的一系列作业。到达竖井及工法到达竖井和工法与始发工法有类似点。盾构到达作业到达竖井前的作业：充分进行基线测量，确保盾构准确到位，保证线形无误。盾构掘进到达竖井段时，挡土墙易发生形变，应事先进行加固。盾构到达竖井的判断：设置临时墙钻孔(检查口)和测量来确定盾构的位置，再确定是否停止推进和增加其它工程措施。临时墙的拆除：临时墙的拆除与始发相同，地层的自稳性可能随着时间而变化，拆除作业必须迅速进行，力求稳定地层。特别是在拆除了临时墙后将盾构向竖井内推进时，应监视地层状况。
(3)盾构掘进正确使用千斤顶的配置，确保所需推力和掘进方向：掘进方向是由推力的大小和施加的位置所决定的。须事先考虑曲线、坡度等来选择千斤顶的个数和位置。在曲线、坡度、蛇行修正等地方，只用单侧的千斤顶掘进。保证开挖面的稳定：闭胸式盾构，避免发生过量出土和压力舱内堵塞，要求开挖和掘进速度相匹配。敞开式盾构，开挖后立即推进或开挖与推进同时作业，以免开挖面发生破坏，尽量减少开挖面的暴露时间。不能损坏管片等后方结构物：掘进时，尽量使用多的千斤顶来产生所需的推力。在曲线段、坡度变化段、蛇行修正段等区段，要注意千斤顶的推力控制。 尽量防止发生横向偏差、纵向偏差和转动偏差：当盾构通过曲线段、坡度变化段和蛇行修正段时，可使用部分千斤顶进行掘进。盾构的横向偏差、纵向偏差和转动偏差是由围岩阻力、千斤顶操作、盾构的运动特性、土质变化、管片刚度、测量误差等许多因素引起的。因此，需根据由测量取得的数据等来提前控制盾构的掘进状态。
(4)管片的拼装：管片的分类按材料分：大致有铸铁、素混凝土、钢纤维混凝土、型钢和钢筋混凝土。按断面型式分：大致有箱形、平板形和异型管片。拼装方式通缝拼装：管片衬砌结构的整体刚度较小，导致变形较大、内力较小。错缝拼装：管片衬砌结构的整体刚度较大，导致变形较小、内力较大。错缝拼装要求纵向螺栓的布置能够进行一定角度的错缝拼装。拼装方法常见的拼装机械手有环式、空心轴式和齿条齿轮式三种。 管片的接头构造分类：从联结型式上分环向接头和纵向接头；从力学特性上分柔性接头和刚性接头。柔性接头指允许相邻管片间产生微小的转动和压缩，使结构内力发生一定的变化。刚性接头指通过增加螺栓数量等手段，使接头刚度与构件的刚度相同。从联结方式上分：螺栓接头、球铰式接头、插销式接头和榫槽式接头等。
(5)衬砌防水：管片自身防水性能、管片间的防水措施。
(6)掘进管理：从盾构离开“始发竖井”到“到达竖井”为止的修建过程中所有的工序及其环境保护等环节的全面管理。
施工流程：盾构掘进由始发工作井始发到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。
(1)在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井；(2)盾构机始发前首先将反力架连接在预埋件的位置，吊装盾构机组件在始发台上组装、调试；然后安装400宽的负环钢管片，盾构机试运转；盾构在始发工作井内安装就位；最后拆除洞门端墙盾构机贯入开挖面加压掘进。(3)依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；(4)盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；(5)及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；(6)盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。 40、盾构对环境条件的适应性
(1)手掘式：适用于开挖面自稳性强的地层，如洪积层砂、砂砾、粉砂和粘土等。目前一般用于开挖面有障碍物、巨砾石等特殊场合，应用逐年减少。
(2)半机械式：适用的地层以洪积层砂、砂砾、固结粉砂和粘土为主。 (3)机械式：用于自稳性好的洪积层时，与手掘式、半机械式盾构一样。 (4)挤压式：适用于自稳性很差、流动性很大的软粘土和粉砂地层。
(5)泥水平衡式：具有地层适应性广、对周围环境影响小、机械化程度高等优点。适用于从软弱砂土层到砂砾层的各种地层，且可用于地层中水压较大的情况。
(6)土压平衡式：密封舱中切削下来的土体和泥水充满密封舱，并可具有适当压力与开挖面土压平衡，以减少对土体的扰动，控制地表沉降。适用范围很广，可用于冲积粘土、洪积粘土、砂质土、砂砾、卵石等土层以及这些土层的互层，有软稠度的粘质粉土和粉砂是最适合使用地层。土压平衡式盾构的应用最广的盾构。
盾构施工的辅助措施：疏干掘进土层中地下水的措施；稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土壤加固措施；隧道衬砌的防水堵漏技术；配合施工的监测技术；气压施工中的劳动防护措施；开挖土方的运输及处理方法等。
41、掘进机法工作原理
掘进机法是用特制得破岩机在一个步距内连续破岩隧道挖掘，多个循环完成隧道的施工方法。
工作原理：利用立足于洞壁上的之城提供顶推反力，在顶推压力条件下旋转刀盘，带动刀盘在岩面上滚动，并以静压方式切压破岩，并在循环掘进过程中同不完成已报露围岩的初期支护。
42、掘进机法分类、适用条件
(1)TBM开敞式掘进机：利用支撑机构撑紧洞壁，以承受向前推进的反作用力和扭矩。
适用条件：岩石不易坍塌和地层比较稳定的软硬岩隧道。在较为破碎的地层中掘进时，需要在刀盘护盾后及时进行喷网支护。
支护方式：喷混凝土初支+模筑混凝土/钢纤维喷射混凝土。
开敞式掘进机优点：采用开敞式掘进机施工，衬砌结构可以根据地层变化调整，而单护盾、双护盾掘进机由于采用管片衬砌，衬砌结构不能调整；管片衬砌结构较弱，不能满足百年寿命。开敞式掘进机长径比小于1，易于调整掘进机姿态；双护盾掘进机长径比大约1，因此灵敏性较差。开敞式掘进机可以进行及时支护，即适应于硬岩、也适应于软岩，可随地层变化及时调整支护方式；双护盾掘进机对于软弱围岩和收敛较大的地层适应性较差，护盾易于被卡死，发生塌方。双护盾掘进机造价较开敞式掘进机高20%～30%。
(1)单护盾式掘进机：与开敞式掘进机不同的是，单护盾式掘进机配置有完整的圆形护盾，推进则依靠推进缸支撑在安装好的管片获得支反力。常用于劣质地层。
支护形式：衬砌管片。该型掘进机由于掘进和安装管片不能同时进行，进度较慢。适用于中等长度隧道。
(2)双护盾式掘进机：双护盾式掘进机配置有前后护盾，在前后护盾之间有伸缩护盾，后护盾配置有一对支撑靴。在地质条件良好的时候，双护盾式掘进机可和安装管片之间可同时进行，有较快的进度。在地质条件较差时，双护盾式掘进机采用单护盾模式推进。
适用地质条件：适用于各种地质，既能适应软岩，也能适应硬岩或软硬岩交互地层。 支护形式：衬砌管片。
一般情况下，整条隧道地质情况都差的作业条件下使用单护盾TBM；在良好地质中则使用开敞式TBM；双护盾TBM常用于复杂地层的长隧道开挖，一般适用于中厚埋深、中高强度、地质稳定性基本良好的隧道，对各种不良地质和岩石强度变化有较好适应性。
注意：为确保高速掘进，应在尽可能短的时间内进行支护的施设，或能够与掘进平行施工；TBM的洞壁是光滑的，松弛比爆破法小，支护可以采用轻型的；支护的施工位置(与掌子面的距离)的确定；开挖后到构筑的时间较迟；是永久的或是暂时的；构筑支护时对TBM装置的影响；7支撑靴挤压对洞壁的影响。
隧道掘进机法的附属设施：超前钻机、锚杆钻机、集尘机、压缩机、圈梁安装器、混凝土喷射机、导
向系统、电力电缆。
掘进机法支护技术(开敞式)：仰拱管片，喷射混凝土+钢筋网+锚杆，模筑二衬。
辅助工法分类：辅助工法多数是在隧道开挖之前实施的，以稳定围岩和掌子面，根据功能不同，可以分成以下几类：提高构件的弯曲刚度支持围岩的(超前支护、管棚等)；改良围岩的(注浆等)；发挥锚杆作用的(斜锚杆、正面锚杆等)；喷混凝土加强等。辅助工法的选择应在充分掌握辅助工法的特征的基础上，考虑施工性、经济性等进行选择。同时，视周边的环境条件，需极力控制围岩松弛时，更要慎重选择。
43、掘进机法施工程序、优缺点
施工程序：(1)掘进机循环开始时，前支撑移动到主机架的前端，将撑靴撑紧在洞壁上。仰拱刮板与仰拱处的岩面轻微接触，收回后下支撑，撑紧洞壁，大刀盘转动，同时用推进千斤顶将转动的大刀盘向前推进，进入掘进状态。
(2)在向前推进到达推进千斤顶的一个行程终点时，大刀盘停止转动，结束掘进。放下后下支撑，同时仰拱刮板支撑大刀盘，此时整个机器的重量全部由前、后支撑支承。
(3)收回两对水平支撑靴，移动水平支撑到主机架的前端。掘进机掘进方向的调整可以通过后下支撑进行水平、垂直的调整，达到调整目标。
(4)当水平支撑移动到前端限位后，又重新撑紧在洞壁上。此时收回后下支撑，仰拱刮板与仰拱又转换成浮动接触状态。此时掘进机即处于准备进行下一个掘进循环。
优点：(1)安全：开挖面一般为圆形，稳定性好，机械方法切削成型，减少周围围岩松动，减少支护工作量；(2)快速：一般认为其速度是钻爆发的2～2.5倍；(3)经济：断面平整，洞壁光滑，不需临时支护或只需简易支护，工作量少；(4)省工与降低劳动强度；(5)排渣容易：渣小可用皮带直接运出。(6)由于集中控制操作，有实现远距离操作和自动化的了、可能性。
缺点：(1)一次投资大尺寸大，重量大，机器较复杂；(2)对岩层变化适应性差；(3)开挖面局限于圆形且不易改变开挖直径；(4)作业率低；(5)能耗大。
44、山岭隧道规划中隧道洞口位置选择
(1)洞口位置应尽量设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方； (2)洞口不宜设在排水困难的沟谷低洼处；
(3)在岩壁陡峭，稳定无落石或坍方时，可采用贴壁进洞方式； (4)应尽量避免大挖方和大刷坡，破坏地层稳定状态；
(5)考虑洞口段衬砌结构受力，洞口应尽可能与地形等高线大体相垂直； (6)隧道洞口设计标高应高于设计洪水位(包含波浪高)以上0.5m； (7)隧道洞口应考虑生产活动的场所。
总之，选定隧道洞口位置时，首先按地质条件控制边坡和仰坡安全和稳定，然后是尽量躲避不良地质区域，最后才考虑经济方面的问题。
45、隧道洞门洞口施工方法选择
(1)洞口段围岩在3级以下，地层条件良好时，一般可采取全断面直接开挖进洞。(2)洞口段围岩为3～4级，地层条件较好时，宜采用正台阶法进洞。(3)洞口段围岩为3～5级，地层条件较差时，可采用上半断面长台阶法进洞施工。(4)洞口段围岩为5级以上，地层条件较差时，可采用分布开挖法或其他施工方法进洞施工。
46、隧道支护体系
由岩体和支护结构两部分组成的，通常情况下，岩体是主要的承载单元，而支护结构是辅助性的，但也是不可缺少的(新奥法理论)。在某些特殊情况下，支护结构也是主要的承载单元。
支护结构的基本作用：保持隧道断面的使用净空；防止岩体质量的进一步恶化；承受可能出现的各种荷载；使坑道支护体系有足够的安全度。
47、初期支护作用、分类及适用条件
初期支护的作用：主要是承受早期围岩压力，帮助围岩达到施工期间的基本稳定，保证隧道在施工期
间的安全，以便挖除坑道内的岩体。
按初期支护的作用机理和适用的地层条件可将初期支护分为：
(1)锚喷支护，适用于围岩稳定性好，开挖坑道后掌子面能基本稳定的条件下。
(2)超前支护，适用于围岩稳定性较差即围岩自稳时间很短或随挖随坍甚至不挖自坍的条件下。 (3)改良地层，适用于围岩稳定性极差，开挖前未暴露的围岩。 48、锚喷支护的作用
锚喷支护就是锚杆(主要指系统锚杆)加喷射混凝土或钢拱架组合而成的支护结构。锚杆作用：
(1)加固围岩—锚杆系统使围岩中的松动区中的节理裂缝、破裂面等得以联结，有助于裂隙岩体和松动区形成整体而成为加固带，增大了锚固区围岩的强度。
(2)支承围岩—锚杆能限制约束围岩变形，并向围岩施加压力，使洞内表面附件的围岩由二轴应力状态变为三轴应力状态，防止围岩强度恶化。
(3)提高层组摩阻力形成组合梁—锚杆群将数层岩层连在一起，增大水平或缓倾斜的层状围岩的层里间的摩阻力，形成组合梁。
(4)悬吊作用—防止个别围岩的掉落或滑落等围岩局部失稳，锚杆将其同稳定岩层连接在一起，加固局部失稳掩体。
49、锚杆的种类
钢筋砂浆锚杆：以螺纹钢钢筋为锚杆杆体，以水泥砂桨作为锚杆与围岩的粘结剂。
缝管式锚杆：是一种全长摩擦锚固式锚杆。这种锚杆具有安装简单、锚固可靠、初锚力大、长时锚固力随围岩移动而增长等特点。
中空注浆锚杆：空心锚杆的一种，多用于相对稳定完整的岩层，树脂、工程胶水、速凝水泥等锚固剂自锚杆中心注入，比普通锚杆锚固质量更好。
钢质涨壳中空注浆锚杆：钢质涨壳中空注浆锚杆适用于需提供初始预应力的岩石支护工程 自进式中空注浆锚杆：具有边钻进边加长的特性，不需套管护壁、预注浆等特殊手法加固围岩 50、喷射混凝土的作用
(1)支承围岩—喷层与围岩紧贴粘结，防止围岩强度恶化，阻止不稳定岩块花落；
(2)“卸载”作用—使围岩在不出现有害变形前提下，进入一定的塑性变形，使危岩卸载； (3)填平补强围岩—填充表面凹穴，使裂隙分割的岩块层面粘结，保持岩块间咬合、镶嵌作用；
(4)覆盖围岩表面—喷层直接粘结围岩表面，形成防止围岩风化、止水的保护层，阻止节理裂隙中充填物流失；
(5)阻止围岩松动—紧跟掘进及时支护，早期强度高，及时向围岩提供抗力，阻止围岩松动； (6)分配外力—通过喷层把外力传给锚杆、网架等，使支护结构受力均匀分担。 51、钢筋网的作用与效果
防止收缩裂缝，或减少裂缝数量和限制裂缝宽度；提高支护的抗震能力；使喷层应力得到均匀分布，改善其变形性能，增强锚喷支护的整体性；增强喷层的柔性；提高喷层承载力，承受剪力和拉力。
52、超前支护的种类有哪些？各有什么特点？适用于什么条件？ 超前支护有超前锚杆和超前管棚两种类型：
(1)超前锚杆：超前锚杆是沿开挖轮廓线、以稍大的外插角，向开挖面前方一定范围内安装斜向锚杆，其柔性较大而整体刚度较小，地下水很少的一般软弱破坏围岩的隧道工程。
(2)超前管棚是利用沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方打入的钢管或钢板与钢拱架构成的一种钢管棚架活钢板棚架。采用先行插入前方围岩内的钢管活钢板做纵向支撑，钢拱架做环向支撑，整体刚度大，对围岩变形的限制能力较强。主要适用于早期围岩压力来得快、来得大的软弱破碎围岩，且对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的隧道工程中。
53、隧道工程支护材料的选择原则及常用的材料
选择原则：应具有足够的强度和耐久性，在某些环境下还必须具有抗冻、抗渗和化学侵蚀性。此外，
还应该满足就地取材、降低成本、施工方便及易于机械化施工等要求。常用以下材料：
(1)混凝土与钢筋混凝土 (2)片石混凝土 (3)料石或混凝土块 (4)喷射混凝土
54、支护结构的基本类型
初期支护(为了在施工过程中控制松弛和过度变形、并保证围岩不风化)和永久支护(二次衬砌)两大类。 初期支护一般又包括：喷射混凝土/钢筋网/锚杆/格栅 (钢拱架)
隧道衬砌断面初步拟定需考虑的因素：内轮廓(符合隧道建筑界限)、结构曲线(尽可能的符合荷载作用下的压力线)和界面厚度(具有足够的强度)。
55、隧道内层衬砌施作方法及特点
隧道洞身衬砌的作用：承受围岩压力、保持使用空间、封闭围岩，防止围岩风化。 结构形式：拱形——直墙拱、曲墙拱；圆形、矩形等。
衬砌类型：(1)整体式混凝土衬砌(直墙式：适合地质条件比较好，以垂直围岩压力为主的水平围岩压力较小的情况、曲墙式：适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况)；(2)装配式衬砌；(3)锚喷式衬砌；(4)复合式衬砌。
衬砌施作方法：(1)顺作法：由上到下顺序连续施工。即先进行上部拱墙施工，通常采用整体模板台车配混凝土输送泵分段浇筑；然后施作下部仰拱、填充和底板，只需配备挡头板就可进行灌筑。顺作法施工程序简化、无逆做施工缝、衬砌整体性能好、衬砌受力状态好等优点，但需配备整体模板台车和专用的仰拱栈桥设备，及相应拌制、运输、输送能力的混凝土机械设备。
(2)逆作法：隧道设计仅有底板而无仰拱，施工先施作上部拱墙，后施作底板。逆作法何以避免底板与拱墙衬砌和开挖作业的相互干扰。
567、二次衬砌的施作顺序
一般顺序为：仰拱超前、边墙基础超前(矮边墙)、边墙及拱整体浇筑(分节，一般为9m)。 二次衬砌的基本类型：①混凝土整体式衬砌② 锚喷衬砌③复合式衬砌④装配式衬砌。 隧道支护整体施工工序：
第一步：开挖后初喷混疑土→系统支护施工(锚杆、钢筋网、钢架) →喷射混疑土至设计厚度；
第二步：浇筑仰拱(钢筋)混疑土→施工仰拱填充 →敷设底部排水管及矮边墙防水层→浇筑矮边墙(钢筋)混疑土；
第三步：敷设边墙、拱部排水管及防水层→绑扎二衬钢筋→浇筑二衬混疑土→边墙、拱部填充注浆。 57、全断面开挖法特点
1、开挖断面和作业空间大，干扰小；2、有条件充分利用机械，减少人力；3、工序少，便于施工组织和管理，改善劳动条件；4、开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。
58、分部开挖法类型及其适用条件
分部开挖法包括环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、中洞法、中隔壁法等。
(1)环形开挖留核心土法：常用于V～Ⅵ级围岩隧道掘进。施工顺序为：人工或单臂掘进机开挖环形拱部，架立钢支撑，挂钢丝网，喷射混凝土。在拱部初期支护保护下，开挖核心土和下半部，随即接长边墙钢支撑，挂网喷射混凝土，并进行封底。根据围岩变形，适时施作二次衬砌。 (2)双侧壁导坑法：适用于V～Ⅵ级围岩多线隧道掘进。由于跨度较大，无法采用全断面或台阶法开挖，采用先开挖隧道两侧导坑，相当于先开挖2个小跨度的隧道，并及时施作导坑四周初期支护，再根据地质条件、断面大小，对剩余部分断面进行一次或二次开挖。
(3)中洞法：适用于双连拱隧道。采用先开挖中洞并支护，在中洞内施作隧道中墙混凝土，后开挖两侧的施工方法。
(4)中隔壁法(CD)：适用于V～Ⅵ级围岩的浅埋大跨隧道。中隔墙开挖时，应沿一侧自上而下分为二或三部进行，每开挖一步均应及时施作锚喷支护、安设钢架、施作中隔壁，底部应设临时仰拱，中隔壁墙依次分步联结而成，之后再开挖中隔墙的另一侧，其分步次数及支护形式与先开挖的一侧相同。
(5)交叉中隔壁法(CRD)：适用于V～Ⅵ级围岩浅埋的多线隧道。采用自上而下分为二至三步开挖中隔墙的一侧，并及时支护，待完成1～2部后，即开始另一侧l～2部开挖及支护，形成左右两侧开挖及支护相互交叉的情形。
59、浅埋暗挖法特点
(1)适用于各种地质条件和地下水条件；
(2)具有适合各种断面形式(单线，双线及多线，车站等)和变化断面(过度段，多段面等)的高度灵活性； (3)通过分布开挖和辅助工法，可以有效地控制地表下沉和坍塌； (4)与盾构法比较，在较短的开挖地段使用，也很经济；
(5)与明挖法比较，可以极大地减轻对地面交通和商业活动的影响，避免大量的拆迁； (6)从综合效益观点出发，是比较经济的一种方法。 60、塑料导爆管法优点
塑料导爆管具有抗电、抗火、抗冲击性能好：起爆传爆性能稳定，甚至扭结、180度对折、局部断药、管端对接仍能正常传爆：安装简单、使用方便、价格便宜、运输和使用过程中抗破坏能力强、且可作为非危险品运输等优点。
61、隧道施工量测目的
(1)提供监控设计的依据和信息：掌握围岩力学形态的变化和规律：掌握支护的工作状态。 (2)指导施工，预测险报、做出工程预测、确立施工对策、监视险情、安全施工。
(3)校核工程理论，完善工程类比方法：为理论解析、数值分析提供计算数据与对比指示：工程类比提供产考指标：地下工程设计与施工积累经验资料。
(4)工程运营期间的监控手段：掌握工程运营的安全状况：及时发现险情，及时采取相应的补救措施。 62、地下水对隧道的影响及治水原则
(1)对施工的影响：施工期间，地下水的作用不仅降低了围岩的稳定性，增加开挖的困难程度。而其增加了支护的难度和费用，甚至需采取超前支护或预注浆堵水和加固围岩。
(2)影响隧道的正常运营，隧道运营期间，地下水常从混凝土衬砌的施工缝、变形缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中。造成洞内通信、供电、照明等施设因受潮而锈蚀：路面积水结冰，影响行车安全等。
铁路隧道的治水原则：“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，达到防水可靠、经济合理的目的。
防水是采用不透水或弱透水防水材料将地下水隔离在隧道衬砌以外。
截水是采用地表排水沟来拦截地表水，将地表水有序地引离开隧道周围的地层，不使其进入隧道。 排水是给地下水以出路的方法，让渗漏入隧道内的地下水和地表水，通过排水沟排离出隧道。 堵水是堵住或改变地下水的水路，不准地下水进入隧道，一般采用向衬砌背后压浆(水泥浆及化学浆液)等。
63、施工成本管理的目的和原则
目的：以尽量减少的物质消耗和活劳动消耗实现较大的经济效益，增强企业自主经营自负盈亏、自我发展、自我约束的能力。
原则：成本核算要正确划分费用界限，将已发生的费用按照性质归集和分配。为成本核算和分析提供真实的成本资料。各项生产费用应严格按照有关费用科目进行归集之外，还要按照一定程序在各个成本核算对象之间进行分配和汇总。
64、测量地表下沉量的目的 (1)了解地表下沉范围及量值；
(2)了解地表及地中下沉随工作面推进的规律； (3)地表及地中下沉稳定的时间。
65、隧道开挖采用控制爆破有哪几种方法，它们之间有何区别？ 隧道开挖采用控制爆破分为光面爆破与预裂爆破。
光面爆破是沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之后起爆，以形成平整轮廓面的爆破作业。光面爆破是先爆除主体开挖部位的岩体，然后再起爆布置在设计轮廓线上的周边孔药包，将光爆层炸除，形成一个平整的开挖面，是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，达到爆后壁面平整规则、轮廓线符合设计要求的一种控制爆破技术。
预裂爆破沿开挖边界布置密集炮孔，采取不耦合装药或装填低威力炸药，在主爆区之前起爆，从而在爆区与保留区之间形成预裂缝，以减弱主爆区爆破时对保留岩体的破坏并形成平整轮廓面的爆破技术。它们之间最大区别在于起爆顺序不同：
(1)相同点：光面爆破和预裂爆破都是控制爆破，是通过合理确定轮廓面炮眼的各项爆破参数，使爆破后轮廓面整齐，最大限度地减轻爆破对围岩的震动和破坏，尽可能维持围岩原有完整性和稳定性。
(2)不同点：一是在起爆顺序上不同：光面爆破的轮廓面炮眼为最后引爆，预裂爆破的轮廓面炮眼为最先引爆；二是使用场合和条件不同：光面爆破洞内洞外都能用，预裂爆破一般在洞外且严格要求控制爆破范围的情况下使用。
光面爆破：掏槽眼—辅助眼—周边眼—底板眼。预裂爆破：周边眼—掏槽眼—辅助眼—底板眼。 66、浅埋暗挖法施工原则
管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
67、隧道施工通风的作用有哪些？通风方式有哪几种？各有什么优缺点？
通风可以有效的降低有害气体的浓度，供给足够的新鲜空气，稀释并排除有害气体和降低粉尘浓度，降低洞内温度、湿度、改善劳动条件，保障作业人员的身体健康。
通风方式有自然通风和强行机械通风两类。
自然通风是利用洞室内外的温差或风压差来实现通风的一种形式，一般仅限于短直隧道，且受洞外气候条件的影响极大，因而完全依赖于自然通风是较少的。机械通风是通过设置一系列通风机械，送入活吸空气来达到通风换气目的，在自然通风不能完成通风任务时，才考虑机械通风，目前绝大多数隧道都采用机械通风。
68、隧道内运营通风方式
自然通风和机械通风。机械通风包括：纵向式、半横向式、横向式、混合式。铁路隧道治水原则：防、截、排、堵，因地制宜，综合治理。
69、钻爆法施工时，洞内主要有哪些有害气体？控制标准分别为多少？ 钻爆法施工有害气体有：(1)一氧化碳CO不大于30mg/m3。当作业时间短暂时，一氧化碳浓度可放宽。作业时间在1h内为50mg/m3，在0.5h以内为100mg/m3，在15min—25min内为200mg/m3，在上述条件下反复作业时，两次作业时间间隔必须在2h以上。(2)二氧化碳(co2)；按体积计，不得超过0.5%。(3)二氧化氮(NO2)；氧化物换算成二氧化氮应在5mg/m3以下。
70、铁路隧道围岩分级指标
单一的岩性指标；单一的综合岩性指标；多因素定性和定量的指标相结合；多因素组合的复合指标。 分级方法：铁道隧道围岩分级方法是根据地质勘察资料，对岩石坚硬程度和围岩完整程度两个因素应采用定性划分和定量指标两种方法确定。在此基础上确定围岩的基本分级，再结合隧道工程的特点，考虑地下水和初始地应力的状态等因素进行修正。
71、岩石爆破作用
内部作用：当炸药埋深很大、其破岩作用不能达到岩体自由面。外部作用：当炸药的埋深较小、破岩作用能达到岩体自由面。压缩(粉碎)区：对于坚硬岩石，与药包直接接触的岩体被粉碎(粉碎区)；对软岩则形成压缩空洞(压缩)区。半径一般约为药包半径的几倍。破裂区：粉碎区外的岩石遭到强烈的径向压缩，
产生径向和环向裂隙相互交错，岩体被割裂成块，此区域称为破裂区(破坏区)。半径一般为药包半径的～倍。震动区：破裂区以外的岩体中，岩石质点做弹性振动，直到弹性振动波的能量被岩体完全吸收为止，这个区域被称为弹性震动区或地震区。爆破漏斗的形成：当炸药爆炸产生外部作用时，除了将岩体破碎外，还将部分破碎了的岩石抛掷一定的距离，在岩体表面形成一个漏斗形的坑。
72、为什么一般情况下隧道不宜采用预裂爆破，而应采用光面爆破
在一般情况下，对于完整的围岩，完全可以依靠光面爆破得到较好的光爆效果；对于较破碎的围岩，预裂爆破只会使得周边区域的围岩变得更破碎。预裂爆破在隧道施工中的使用范围较窄，只适用于硬岩且需要减轻振动的地段，为达到隧道开挖成形良好而采用预裂爆破是得不偿失的。影响光面爆破效果的因素：地质条件的影响裂隙发育程度及倾角，对预裂爆破后形成平滑壁面有很大影响。当裂隙方向与爆出的岩面方向重合或垂直时，效果最好；而裂隙与裂面斜交，则易于造成岩石沿节理面脱落。硬岩、中硬岩，且节理裂隙发育，宜采用浅眼，中深眼光面爆破。地质构造复杂、裂隙发育的部位，可适当缩小间距，减小线装药密度等周边眼参数，这样有利于成形，减小爆破对围岩的扰动。裂隙少、整体性好，硬脆的岩体，预裂爆破参数可适当加大，反之则减小。钻眼精度的影响：周边眼间距与最小抵抗线的比值对光爆效果有很大的影响，如何设定的、值，这与钻眼精度有很大的关系。引起钻眼偏差的几种可能：开眼误差；钻眼角度误差；钻机本身尺寸大小的影响；测量放线误差 ；爆破技术本身的影响炸药品种选用不当；起爆方法不当；装药结构与堵塞质量；掏槽失败或起爆顺序混乱
73、预裂爆设计原则
密集孔，孔距是普通爆破的30%左右；不耦合装药，不耦合系数在1.5-3；多孔同段起爆，原则上是全部同时起爆好；比主炮孔缓冲孔提前100毫秒起爆。
光面爆破保护围岩，使开挖轮廓光滑平整。主要用于隧道断面开挖，和边坡开挖 ，光面爆破分为矩形巷道爆破和拱形巷道爆破，圆形巷道爆破。
74、隧道施工中常用的辅助稳定措施
1)稳定工作面(预留核心土挡护开挖面、喷射混凝土封闭工作面)；2)超前锚杆；3)管棚超前支护前方围岩(小导管、长管棚)；4)水平旋喷超前预支护；5)预切槽超前预支护；6)注浆加固围岩和堵水(超前小导管注浆、超前深孔帷幕注浆)。
75、土钉墙边坡支护的施工工艺流程
挖土→整理坡面→初喷→打孔眼→插杆→灌注→挂网→复喷。 76、土锚杆、土钉墙差别
土锚杆：锚杆挡土墙一般都是在维护桩（例如灌注桩）的基础上，打设锚杆，依靠锚杆的锚固力对桩墙进行固定。
土钉墙：土钉墙一般是在土体内打设螺纹钢并在钢筋断部挂钢丝网，然后喷射混凝土，使被加固的土体和土钉墙成为一个整体。
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