垫！Ｑ Ｑ： Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ 工程技术 佛山平胜大桥自锚式悬索桥体系转换施工简介 张立军 （中铁大桥局集团第三工程公司，广东广州５ｌ０８００） 摘要：佛山市平胜大桥是主跨为３５０ｍ独塔单跨四索面自锚式悬索桥，该桥在同类型桥梁中处于领先位置，结构形式新颖，技术难 度大。本文主要介绍该桥体系转换的施工。 关键词：自锚式悬索桥；体系转换 方案一：先从靠近主塔的１＃吊杆开始张 手架以供施１＝＿＝人员拆接张拉杆。由于吊杆下 佛山市平胜大桥是佛山市一环上的重点 拉，依吊杆编号逐步张拉至２７＃吊杆。经两南 锚＿ｆ钢箱梁底部人行道或检修道附近，亦应 工程，主桥为具有世界领先水平的独塔四索 交通大学编制的《桥梁结构非线性计算分析 设计一个可存人行道或检修道上移动的悬吊 １概述 面自锚式悬索桥。采用分离式双幅加劲梁，主 系统ＢＮＬＡＳ＞＞软件计算的每对吊杆张挣次数 施］－脚手架使施工人员能够下至梁底进行安 桥的跨度布置为３９．６４＋５ｘ４．＋３０＋３５０＋３０＋ 不超过３次，每个吊点位置张拉力最大控制 装千斤顶张拉吊杆与拆除多余的引伸杆的工 ２９．６ｍ，除主跨３５０ｍ采用钢加劲梁外，其余均 在２０００ＫＮ以内，其张拉步骤需要２７步完成 作，脚手平台的布鼍如下图３所示： 采用钢筋砼梁。钢箱梁和钢筋砼梁之间采用 体系转换工作。 ４体系转换吊索张拉步骤 钢砼结合段实现结构过度；主桥采用横向三 方案二：先从远离主塔的２７＃吊杆开始 在施工准备完成后即可开始对吊杆张拉 柱式钢筋砼独塔，塔高１４２．０７ｍ。成桥状态下 张拉，逆吊杆编号顺序逐步向主塔方向张拉 进行体系转换的工作，按照所选的第一方案， 主缆主跨矢跨比为１／１２５，边跨矢跨比为１／１５７３。 至１样吊杆，经计算得每对吊杆张托次数不超 具体操作如下： 全桥四根（每根４８Ｘ１２７ ５．１ｍｍ的平行钢丝）主 过３次，每个吊点位置张拉力最大控制住 １＿｛长拉１＃吊杆至设计位置；２．张拉２＃吊 缆，主跨设２７对吊索（每个吊点处两根７３ ２０００ＫＮ内，其张拉也需要２７步完成。 杆至设计位置；３．张拉３＃吊杆至设计位置；４． ５．１ｍｍ平行钢丝吊索），间距为１２ｍ，边跨不 方案ｊ：先从巾间９拌吊杆开始左右对称 张拉４＃吊杆至设计位置；５．张拉５＃吊杆至设 设吊索，见布置图１： 张托吊杆至所有吊杆张拉调整完毕。经计算 计位置；６张拉６＃吊杆至设计位置；７．张拉７＃ 得每对吊卡ｒ的张拉次数 吊杆至设计位置；８．张拉９＃吊杆至ｌ０ｏＯＫＮ， 为３次，每个吊点位置张 张拉８＃吊杆至设计位置；９．张拉１０＃吊杆至 拉力最大控制仵２０００ＫＮ ２０００ＫＮ，张拉９＃吊杆至设计位置；１０．张拉 内，两个工作而同时开 １１＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１０＃吊杆至设计位 始，其张拉需要２０步完 置；１１．张拉１３＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１２＃吊 成。 杆至Ｊ５００ＫＮ；张拉ｌ１群吊杆至设计位置；１２． 从使用的设备、吊点 张拉１４＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１３＃吊杆至 水平偏移量及索鞍顶推 ２０００ＫＮ；张拉１２＃吊杆至设计位置；１３．张拉 图 的均匀性来比较，平胜大 １５＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１４＃吊杆至 桥决定按方案～进行体 ２０００ＫＮ；张拉ｌ３＃吊杆至设计位置；１４．张拉 、 、。。 蕊ｉ。 系转换丁作。 ｌ６＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１５＃吊杆至 ，ｕ＿”。 … ３体系转换施工准备 ２０００ＫＮ；张托１４＃吊杆至设计位置；１５．张拉 ３．１吊杆接长杆的设 ｌ７＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１６＃吊杆至 计 ２０００ＫＮ；张拉１５＃吊杆至设计位置；１６．张拉 由于在体系转换前， １ ８＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１７＃吊杆至 主缆处于空缆线形状态， ２０００ＫＮ；张拉１６＃吊杆至设计位置；１７．张拉 图２张拉杆结构图 吊卡１：在主缆Ｌ的吊点到 １９＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１８＃吊杆至 钢箱梁锚固点问的距离 ２０００ＫＮ；张拉１７＃吊杆至设计位置；１８．张拉 大于吊杆长度，为使吊棚： ２０＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉１９＃吊杆至 － 锚固于钢箱梁上的锚点 ２０００ＫＮ；张拉１８＃吊杆至设计位置；１９．张拉 必须没置引伸杆将吊杆 ２１＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉２ｏ＃吊杆至 锚头张拉至锚点。为了使 ２０００ＫＮ；张拉１９｝｝吊杆至设计位置：２０．张拉 用的方便与能够倒用以 ２２＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉２１＃吊杆至 Ｒ悱§ 帕 撕 ・ 抽” 一 节省材料，引伸杆为分段 ２０００ＫＮ；张拉２０＃吊杆至设计位置；２１．张拉 图３吊杆张拉脚手 设计，每段长度１．０６ｍ。引 ２３＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉２ 吊杆至 ２体系转换的方案比选 伸杆间用内螺纹连接，引伸杆外侧全车螺纹 ２０００ＫＮ；张拉２１＃吊杆至设计位置；２２．张拉 自锚式悬索桥与地锚式悬索桥在上部结 以适应随时锚周的需要。引伸杆直径９８ｒａｍ， ２４＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉２３＃吊杆至 构的施工顺序上不同．地锚式悬索桥先架设 设计承载托力１５００ＫＮ，材质４０Ｃｒ，其结构如 ２０００ＫＮ；张拉２２＃吊杆至设计位置；２３．张拉 主缆再安装加劲梁而自锚式悬索桥是先架设 图２所示： ２５＃吊柑：至２０００ＫＮ，张拉２４＃吊杆至 加劲梁使其整体成型再架设主缆安装吊杆， ３．２体系转换张拉设备的 备 ２０００ＫＮ；张拉２３＃吊杆至设计位置；２４．张拉 然后进行体系转换将加劲梁的自重转换到主 由于乎胜大桥两幅桥共用一个主塔，为 ２５＃吊杆至２０００ＫＮ，张拉２４＃吊杆至设计位 缆上。在全桥吊杆安装完成后桥面二期恒载 保证主塔安全，两幅的线形调整 作应同时 置；２５．张拉２６＃吊杆至１０００ＫＮ，张拉２５＃吊 未加载前，平胜大桥的体系转换有三种可选 进行。根据方案一的计算要求准备了３Ｏ台 杆至设计位置；２６．张拉２６＃吊杆至设计位置； 方案 （其中６台备用）１５００ＫＮ穿心千斤顶，张拉油 ２７．张拉２７＃吊杆至设计位置。 表均选用０．４级精密 从理论计算上，当按此操作张拉完所有 油压表，经有资质的检 方案 调索 临时引伸 最大张拉设备 吊杆存钢箱梁顶 丰塔鞍 阶 吊杆后箱梁与主缆的线形即为施工完成时设 步骤 杆用量（ｍ） 用量（套） 处水平偏移量（ｉｎＨ１） 段顶推量 测机构配对校正才投 计上所期望的线形。吊杆张拉完成后将检测 入使用。 吊杆索力，比较计算所得的成桥线形状态下 方案～ ２７ ６４ ２４ ３０ ６７＜５３．５ 均匀 吊杆下锚头至钢 理论索力，若两者相吻合则表明体系的转换 方案二 ２７ ８０ ２４ ｌ０７ ０８＞５３．５ 较均匀 箱梁桥面最大距离 是成功的，若不吻合则须寻找原因，必要时重 方案三 ２０ ｌ３６ ４０ １ｌ ３．３９＞５３ ５ 不均匀 ７ｍ，须做一可移动脚 新对吊杆索进行调整。 一１０２一 中国新技术新产品 工程技术 Ｃｈｉ 。Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎ。 ｌ 关于提高桥梁梁（板）安装质量的探讨 朱姝 （商洛正大公路工程监理有限责任公司，陕西商洛７２６０００） 摘要：随着公路建设的飞速发展，各种类型的简支梁结构和先简支后连续梁体结构因其便于／Ｅ＿ｒ－，技术成熟而得到广泛应用；监 理工程师和承包商对粱（板）预制质量均高度重视，但对梁（板）安装质量常因为委托专业吊装队伍进行安装等原因而掉以轻心，导 致部分桥梁粱（板）安装质量没有得到有效控制。本文旨在结合工程实际指出梁（板）安装易产生的质量缺陷，并分析原因，针对性地 制订防范措施，确保工程质量。 关键词：桥梁工程；提高；梁（板）；安装质量 １梁（板）安装易产生的质量缺陷 １．１四支点的箱梁、空心板梁安装 易产生的缺陷：ａ．因梁体预制时梁端底面 或墩（台）帽垫石施工控制不到位，导致梁 （板）安装就位后支座没有均衡受力，有的支 点甚至脱空；有的对支点脱空的处理采用水 泥浆、普通砂浆或油毛毡等不规范的方法处 理。影响桥梁的使用质量和使用年限。ｂ．有的 预制时在梁端底面支座处设置楔块的空心板 梁调装时调反了，梁底楔块方向与设计相反， 导致梁体倾斜，支座局部受力。 对策：ａ：加强梁（板）预制质量和垫石顶面 高程控制精度，个别脱空支点宜用厚度适宜 的不锈钢板支垫（安装前应预备厚度不一的 不锈钢板备用），确保四支点均衡受力。缺陷 ｂ：加强安装的质量监控，发现问题及时处理。 １．２板式橡胶支座安装 易产生的缺陷：梁（板）安装基本就位，在 板式支座已部分受力状态下，利用撬棍撬动 或水平牵引、调整梁（板）安装位置，导致梁 （板）就位后支座已产生纵向剪切或横向扭曲 变形，影响支座使用寿命。 对策：调整梁（板）安装方位前，应吊起梁 板直至梁底脱离与橡胶支座的接触。 １．３伸缩缝处聚四氟乙烯滑板式支座安 装 易产生的缺陷：聚四氟乙烯滑板式支座 安装时，有的未配置相应的不锈钢板；有的不 锈钢板未安装在四氟乙烯材料滑动面上，而 是安装在四氟板支座的底面；有的预埋在梁 底的不锈钢板上的水泥砂浆等杂物未清除； 导致四氟乙烯滑板式支座失效。 对策：一是严格按设计要求进行安装；二 是设计人员编制材料数量表时，不要遗漏聚 四氟乙烯滑板式支座相应的不锈钢板。 １．４垫石坐标误差过大 易产生的缺陷：由于测量或施工人员工 作疏忽，使垫石坐标严重偏离，导致梁（板）受 力支点偏离原设计位置，改变了梁（板）受力 状态；有的垫石高程控制不严，精度不够，导 致梁（板）就位后，各梁顶面高程高低不一，与 原设计偏差较大，影响后续桥面铺装施工。 对策：严格垫石施工质量控制，加强梁 （板）安装前的垫石质量检查。 １．５梁（板）安装纵、横向偏差尺寸大 易产生的缺陷：有的桥梁梁（板）安装就 位后，梁、板之间的横向间距大小不一，有的 间距很大，有的基本无间隙，影响梁（板）均衡 受力；有的桥梁梁（板）安装纵向尺寸偏差大， 伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导 致伸缩缝部分失效或完全失效。 对策：一是安装前，施工技术人员应熟悉 图纸，做好技术交底；二是安装过程施工、监 理单位应安排专人检查验收。 １．６ ｐ．ｃ连续梁先简支后结构连续梁体的 连续处湿接头砼浇筑施工易忽视的几个问题 是Ｔ梁、工字梁等湿接缝处翼板以及 一向剪切变形量，大于低温季节梁体冷缩向上 坡方向的回缩位移量和橡胶支座朝上坡方向 的回复变形量，这种“差值”逐年递增，梁体逐 年向下坡方向“爬行”，纵坡越大，“爬行”速度 越快；我省个别大桥存在较严重的上述问题， 最终将导致桥台处伸缩缝失效，影响桥梁使 用寿命。考虑到上述原因，笔者认为，多跨先 简支后（桥面）连续的桥梁纵坡如大于２％，应 从设计方面采取相应的措施。 有纵坡的桥梁梁体底板支座部位应设置 “梁靴”。 由于存在纵坡，梁（板）底面与橡胶支座 顶面必然存在一定的夹角，故应在梁底板支 座部位设置“梁靴”改善支座受力状况，使支 先简支后连续结构梁体的梁端未凿毛处理或 凿毛不彻底，有的梁端在预应力孔灌浆前虽 已凿毛，但灌浆后水泥浆重又覆盖梁端端面， 必然影响新旧砼的粘结，应在梁体吊装前完 成相应的凿毛处理工作； 二是先简支后连续结构梁体连续处砼设 计强度一般较梁体砼强度高，但实际施工时 由于施工配合比控制不严上述部位砼强度往 往等同甚至低于梁体强度，且由于模板安装 质量差等原因上述部位砼漏浆，局部蜂窝等 缺陷时有发生； 座均匀承受垂直方向的荷载。有的承包人施 工经验不足，在进行梁（板）预制时，未完全按 图施工，遗漏了支座部位的“梁靴”设置。这样 方面影响了支座使用寿命，另一方面将大 大增加上款所述梁体的“爬行”速度，影响桥 梁使用寿命。 有纵坡的简支梁结构的桥梁梁（板）安装 一方案，应充分考虑纵坡因素。 ．有的桥梁施工利用已架好的梁（板）或铺 设在已架好的梁（板）上的钢轨作受力支点牵 引运输梁（板）的简易车，在运输梁（板）的简 三是忽视上述部位砼的养护，高温季节 养生和低温季节保温措施不到位。 先简支后结构连续桥梁，是近期随着桥 梁发展应运而生的一种桥梁形式，这种桥梁 的结构特点是：由预制梁段与现浇梁段组成； 在桥墩支承处由双排临时支座转换成单排永 久性支座；在恒载与活载作用下结构的受力 特征为连续；桥梁结构转换体系后，现浇湿接 头处承受着最大的负弯矩和最大的剪力，是 连续梁的关键部位，其质量直接影响到桥梁 结构的安全和使用寿命，应高度重视。 易车的反作用力作用下，已架好的所有梁体 均朝下坡方向位移，橡胶支座产生无法回复 的永久变形，严重影响了桥梁的使用寿命。 ３结语 桥梁梁（板）安装质量直接影响桥梁质 量、营运安全和使用寿命，务必引起各从业单 位及从业人员的高度重视，切实抓好每道工 序、每个环节的质量控制，确保梁板安装工程 质量。 参考文献 【ｌ】李永潇．桥梁混凝土灌注桩质量控制要点 ２设置纵坡的桥梁梁（板）安装需注意的 『Ｊ］．山西建筑，２００８，３４（１５）：２１２—２１３． 几个问题 先简支后（桥面）连续的桥梁纵坡如大于 ２％，应从设计方面采取相应的措施。 先简支后（桥面）连续的桥梁均存在因上 部构造自重作用，导致高温季节梁体热胀向 下坡方向的延伸位移量和橡胶支座朝下坡方 成同级张拉后才能进行下级张拉；张拉过程 如此。平胜大桥即将进入体系转换施工阶段， 中，吊杆应及时锚固；每次主索鞍顶推量要分 这项工作不但对于施工来说是经验的积累， ５级顶推到位。 也将检验该类桥型的计算理论。 参考文献 ６结束语 自锚式悬索桥体系转换工作是该种形式 【１】《公路桥涵施工技术规范）（ＪＴＪ０４１—２０００）， 桥梁施工中至关重要的一环，特别对于平胜 人民交通出版社．２】周孟波．《悬索桥手册》．人民交通出版社． 大桥这样特大跨度的自锚式悬索桥来说更是 【５体系转换的注意事项 组成一个体系转换施工领导小组统一指 挥整个吊杆调整工作；使用千斤顶张拉前必 须先检查千斤顶与油压表是否配套；接长引 伸杆，确保连接长度并作好明显标记；张拉过 程要经常检查引伸杆的连接是否良好；张拉 吊杆时采用分级张拉，确保每个工作面均完 中国新技术新产品 一１０３—
