（BOMBARDIER）
车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪(BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里.每列车6辆编组,4动2拖,每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性.车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点,使用寿命可达30年.该车外观时尚、美观,车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体,连续窗带结构;车体以白色为主色调,两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人,最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。
性能参数：
编组 4M+2T
网压 1000—1500V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度 80 km/h
重量 M38.3 t,T35.5 t 定员 310
车体长度 M23690， T22100 mm
上海轨道交通二号线
（SIEMENS）
上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试.引进车辆分为AC01和AC02型二种,其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。 车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年.
车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车,其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车， 基本列车编组六节形式为： —A═B * C═B * C═A—
注：-:自动车钩 ═：半自动车钩 *：半永久车钩
车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1。5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1。4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱,两边设垂直扶手和水平扶手,与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足
上海地区大容量运营的需求。
转向架采用无摇枕钢板焊接结构，一系簧悬挂采用人字金属橡胶簧,二系簧采用空气簧，以确保车辆具有良好的动态特性和舒适性。
车辆通过受电弓从架空线网获得直流1500V供电.电气传动采用先进的交流调压调频(VVVF）三相交流异步电动机驱动（直-交），与DC01型车辆牵引采用直流传动（直-直）相比，具有特性好、节能和维修工作量少的突出优点。
司机室操作的控制：司机能直接从屏幕上及时掌握列车的运行状态和故障情况，便于及时记录故障、排除故障。
车辆通风空调系统方面:与DC01型车辆空调系统相比，风道设计更趋合理.在紧急状态下，能在外部失电，靠蓄电池维持45分钟的紧急客室照明、头尾灯、通信设备和通风用电。车辆具有故障诊断系统和数字语言合成的广播系统,司机可通过无线电话与控制中心和车站直接联络.由于列车大量使用了光纤传输等先进技术和材料，车辆电气设备的电气性能进一步提高.
列车设有列车自动控制（ATC）装置,可以和地面信号系统密切配合，实现列车自动驾驶（ATO)、列车自动保护(ATP）列车自动监控（ATS）,安全、快捷、准点运送乘客.
性能参数：
供电电压 直流1500V 六节车编组的列车长度 140000mm 车体长度 A车 23690mm B、C车 22100mm 车体宽度 3000mm 车辆高度(不包括静压排气扇) 3800mm 客室中心高度（客室地板面到天花板，中心线处） 2100mm 转向架中心距离 15700mm 转向架轴距 2500mm 轮径 840mm 侧门开度 1400mm 贯通道宽度 1500mm 载客量（一列车)座客 336人 加速度 0~36公里/小时 平均值 0.9m/s2
牵引：采用AC系统带有GTO单元的VVVF逆变器调节，由鼠笼三相感应牵引电动机驱动。 制动：调频调压再生电阻复合电制动，10公里/小时以下气制动自动补给，设有弹簧储能停放制动。
上海轨道交通三号线
（ALSTOM）
上海明珠线地铁列车采用世界最先进的“Metropolis“技术，这种宽体(A型）地铁车辆,采用铝合金车体,列车车厢宽3米，其中动车长22.8米,拖车长24。4米，每列编组6辆。列车采用交流传动，装有车载计算机系统、ATC自动控制系统和自动故障报警系统，既可以由司机驾驶，也可实现无人驾驶.列车装有自动塞拉门，在运行中自动报站，驾驶员通过操纵屏幕按
钮，可以了解全列车的运行的速度以及到站的距离.列车还采用了目前先进的模拟制动机技术，使列车的停靠精度达到±250毫米。列车采用流线造型，外观红蓝白三色相间，内部全部采用不锈钢扶手和玻璃钢结构座椅，扶手和座椅采用人性化设计，造型优美，乘坐更为舒适。列车从起动加速到最高运行时速80km/h不到半分钟，从高速运行状态到完全制动只需23。4秒。该列车单车载客318人,整列载客1886人,比国内一般地铁载客增加38％。其技术性能、环保性能和乘坐适度国际领先、国内一流。
主要技术参数:
列车编组 6辆，可扩充至8节编组 线路电压 直流1500伏特 轨距 1435毫米 车厢材料 铆接铝 列车总长 140米
车厢长度 24。40米／22。80米 车厢宽度 3。00米 车厢高度 3。80米 地板高度 1130毫米 每侧车门 5
车门宽度 1400毫米 车门类型 塞拉门 通道宽度 1500毫米 座位数量 356
站席（9人／m2) 2140（6节编组) 编组形式 Tc-Mp-M—M-Mp-Tc 动轮直径 840毫米
最大车速 80公里／小时 加速度 0。9米／秒2 减速度 1米／秒2
上海轨道交通四号线
（SIEMENS）
主要技术参数
额定电压 DC1500V
电压范围 DC1000V—1800V
列 车 载 客 量
负载条件 描述 每辆车载客数 AW0 空载 0 AW1 满座 56 AW2 定员 310 每列车载客数 0 336 1860
AW3 超员 410 2460
车辆主要结构尺寸
车辆长度（车钩连接面之间的长度） A车 ≤ 24，400mm B/C车 ≤ 22，800mm 列车长度 ≤ 140,000mm
车辆外侧最大宽度 3,000mm
轨顶面至车顶之间的高度（新轮，不包括受电弓) ≤ 3，800mm
从轨顶面至地板面高度（空载，空气簧充分充气,新轮） 1，130mm 转向架中心距 15，700 mm 车辆固定轴距 2，500 mm
轮对内侧距 1，356 （0/-2)mm 整体辗钢车轮直径 新轮 Φ840 mm
半磨耗轮径 Φ805 mm 最大磨耗轮径 Φ770 mm
转向架及车体下安装设备最低点距轨面(车轮磨耗到限时） ≥60mm 车钩水平中心线距轨顶面高度 720 mm
车 辆 质 量
负载条件 描述 乘客重量 A车 车 C车 每列车 AW0 载 0t 34t 38t 220t
AW1 满座 3。416t 37.416t 416t 41.416t 240.496t
AW2 定员 18.91t 52.91t 91t 56.91t 333.46t AW3 员 25.01t 59.01t 63.01t 01t 370.06t
车辆轴重（包括AW0重量不平衡） ≤16t 最高持续运行速度 80 km/h 设计结构速度 90 km/h
额定负载(AW2)下平均旅行速度 36 km/h 平均启动加速度(0～40 km/h） ≥0.6 m/s2 计算粘着系数 0。16 冲动极限 0.75 m/s3
主要部件参数
B空 41。 56。超 63。 38t
牵引逆变器
输入电压： 1000V~1800V 最大工作网压： 1950V
额定输入电流： 牵引880A,制动1030A （对应于输入DC1500V最大牵引功率时) 开关频率： 500Hz～1500Hz 输出基波频率: 0Hz～130Hz
牵引电机参数： 电机型号 1TB2010 额定功率 190kW 额定速度 1800rpm 额定电压 1150V 供电电源 逆变器 额定转矩 1009N。m 效率 91%
结构类型 封闭式结构 重量 560kg
最大高度 540mm 长度 585mm
电机绝缘等级 200
上海轨道交通五号线
(ALSTOM）
C—I型车辆技术规格
本产品是阿尔斯通公司设计的METROPOLIS系列产品之一 列车编组:Tc Mp Mp Tc
Tc：是带司机室的拖车Trailer car with cab
Mp：是带受电弓的动车Motor car with pantograph 线路电压:DCl500V 轨距：1435mm
车体主要材料：铝合金型材 列车总长:77．86m
车辆长度：19．49m（Tc)，19．44m(Mp) 车辆宽度：2．6m 车辆高度: 3．8m 地板高度：1140mm 每侧车门： 4
车门开度：1300x 1950mm 车门类型:外滑内置门
列车座位数量：172
列车载客能力：836(6人／m2） 1170(9人／m2） 转向架轴距：2000mm 车辆定距 ：12600mm 车轮直径：840mm 最大车速：80Km／h
平均起动加速度(0—30km／h）:0．8 m／s2 平均常用减速度(80—0km／h)：1 m／S2 平均紧急减速度（80—0km／h):1．2 m／s2
平面曲线通过能力：80m(站场线）爬坡能力： 30％o
（正线／在限速条件下) 140m
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