路基试验段报告-1

工艺性试验总结报告

哈大铁路客运专线JL-2标西安铁一院上海先行联合体监理站铁岭分站：

我项目部已完成D1K459+732.22~D1K459+871.04段长度为138.82米的路基填筑试验段工艺性试验的施工，通过现场对普通填料的工艺性填筑试验，结合现场实际填料，得出本试验段普通填料现场施工含水量控制在5.1%±1%完全能满足填料的要求，采用TS250振动压路机进行碾压，基床以下填料按1弱振+2强振+1弱振+1静压共6遍（往返为一遍）的碾压顺序及遍数，基床底层填料按2弱振+5强振+2弱振+1静压共10遍（往返为一遍）的碾压顺序及遍数，填料松铺为18~40cm，压实后厚度为15~35cm，计算得出松铺系数为1.13~1.23之间。现场普通填料填筑路基松铺厚度按40cm，松铺系数为1.2控制。通过现场监理工程师见证试验检测及监理站平行试验检测，各项指标完全能满足碎石类土的设计压实的试验检测指标。

附件：1、路基填筑试验段工艺性试验总结 2、监理见证路基填料土工试验报告 3、监理平行检测路基填料土工试验报告

4、普通填料填筑基床以下路堤检验批质量验收记录表 5、普通填料填筑基床底层路堤检验批质量验收记录表 5、监理见证地基系数K30试验检测报告 6、监理见证静态变形模量EV2试验检测报告

7、监理见证动态变形模量Evd试验检测报告 8、监理见证孔隙率N、压实系数K试验检测报告 9、监理平行检测K30、EV2、Evd、N、K试验检测报告 中国建筑第二工程局哈大客运专线TJ-2标项目经理部 2008-11-25

路基填筑工艺试验总结

一、工程概况：

1、试验段起讫里程为D1K459+732.22~D1K459+871.04，全长138.82米，位于基床以下

一般填料和基床底层填筑区，基床以下一般填料填筑2层，填厚0.4~0.6m，基床底层填筑4层，填厚1~1.2m，本段路基填筑的最大高度为4.294m。

2、试验段位于辽宁省铁岭市凡河镇英守屯村境内，路堤基底设计为CFG桩加固处理。 3、试验段沉降观测断面共设8个E1型沉降板，埋设16个位移观测桩，路基两侧设置1.8×1.8m防冻胀护道。

4、试验段地质情况：

本路基试验段地质情况为：粉质黏土、淤泥质粉质黏土、细砂、中砂、砾砂和细圆砾土。粉质黏土具有冻胀性。本段地表水发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深1.5~4.8米。根据临近工点水质分析报告分析，该工点地下水不具侵蚀性，土壤最大冻结深度166cm。 二、基底处理：

本试验段路基基底CFG桩已于2008年8月14日完成小应变检测和单桩复合地基承载力检测，检测结果符合设计和验标要求，经监理工程师同意允许进行下一道工序施工。 三、填料料源生产及填料技术指标：

本试验段一般填料的料源选定在建达采石场。填料储量约27万方，平均运距22.3Km。 通过室内试验确定填料为A组砾石类填料，其技术指标如下： 不均匀系数CU＝26.88，曲率系数CC＝2.31，母岩强度Mpa=91Mpa，软化系数KP为0.92，

3

大于5mm颗粒含量73.4%，颗粒密度2.66g/cm3，最大干密度2.29g/cm，最优含水量5.1%。土粒组成为大于2mm颗粒的质量超过总质量的50%，为85.3%，小于0.075mm的细粒含量为总质量的1.8%，为级配良好的A组砾石类填料。 四、机械设备

主要施工机械设备一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7机械名称 振动压路机 平地机 推土机 装载机 自卸汽车 洒水车 冲击夯 机械型号 TS250 PY200 200 ZL50E 20t / QY360 数量（台） 2 1 1 2 10 1 1 状况 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 备注 五、人员情况 主要人员一览表

序号 1 2 3姓 名 谢文联 马贵德 伊军锋 职 务 项目总工 生产经理 技术负责职 称 工程师 工程师 工程师 学 历 本科 大专 大专 备注 人 试验室主 4高瑞雪 任 测量组组工程师 大专 5施亚祥 长 质检工程工程师 大专 6 7李 璞 师 任立明 技术员 工程师 技术员 大专 大专 六、试验内容： 1、填料破碎粒径的选择与控制； 2、摊铺厚度的确定； 3、松铺系数的确定；

4、25T压路机静压+振动碾压的压实遍数及搭配顺序的确定； 5、填料施工现场的最佳含水量的控制； 6、实测压实指标和设计指标的差异分析。 七、路基压实标准： 基床以下路基填料压实标准 项 目 碎石类土 地基系数K30（Mpa/m） 静态变形模量EV2（Mpa） 孔隙率n（%） 压实系数K ≥130 ≥45 ＜31 ≥0.92 碎石类土 ≥150 ≥60 ＜28 ≥0.95 基床底层压实标准 动态变形模量EVd（Mpa） ≥35 ≥40 注：EV2检测时EV2 /EV1≤3.0，当3.0＜EV2 /EV1≤3.5时，EV1不应小于EV2规范规定值的60%。 八、路基施工检测： 基床底层以下路基本体中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差

检验数量及检验方法

序检验项目 号 中线至边缘距1 离 不小于设计2 宽度 值 沿线路纵向每100m抽样检验5处 尺量 ±50 沿线路纵向每100m抽样检验5处 尺量 允许偏差 检验数量 检验方法 沿线路纵向每100m抽样检验5个断3 横坡 ±0.5% 面 2.5m长直尺量4 平整度 不大于15mm 沿线路纵向每100m抽样检验10处 测 基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度允许偏差

检验数量及检验方法

序检验项目 号 中线至边缘距1 离 不小于设计2 宽度 值 沿线路纵向每100m抽样检验2个断3 横坡 ±0.5% 面 2.5m长直尺量4 平整度 不大于15mm 沿线路纵向每100m抽样检验10点 测 5 厚度 ±30 沿线路纵向每100m抽样检验3点 水准仪 九、施工方案及工艺参数： 料源处采用爆破开挖，现场经破碎机二次破碎后成型，装载机装车，且在装车时有意识的进行填料粒径的调整搭配。对于粒径大于6cm的填料，严禁运送到填筑现场。如摊铺现场存有个别超粒径的填料，组织人工进行解小或者清理出场。

试验段填料采用全幅，纵向水平分层方法进行摊铺，推土机粗平、平地机精平的方法整平，25T振动压路机采用静压、弱振、强振组合振压方法施工。

1、摊铺施工

1.1、放线：由测量班用GPS每20m放出线路中桩和边桩，并用白灰洒出中线和边线。 1.2、画网格：在有效的填筑范围内按6×10m（每台车运输方量按24方计算）用白灰画网格，以便现场收料员指挥车辆进行按顺序卸料。

1.3、控制松铺厚度：按自卸汽车每车的方量和35~40cm松铺厚度计算每个方格内卸料一车，以控制填料的松铺厚度。

1.4、摊铺：采用推土机摊铺散料，同时人工配合机械对局部进行找平和补料。

1.5、控制填料含水量：填料施工含水率控制在5.1±1%。填料含水率较低时，采用洒水车洒水；填料含水率过大时，采用推土机松土器翻松晾晒。

2、机械整平

2.1、粗平：填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊铺过程中采用挂线定高，且每层填筑时须形成4%±0.5%的人字形横坡。

2.2、精平：待粗平完成后，用压路机快速静压一遍，再用平地机进行精平作业，局部

坡度尺量 沿线路纵向每100m抽样检验3点 尺量 0，±50 沿线路纵向每100m抽样检验5点 尺量 允许偏差 检验数量 检验方法 坡度尺量 地段缺料采用人工布料的方法上料，确保路基的平整度。

2.3、集窝处理：在网格法卸料摊铺后，仍存在集窝离析现象时采用以下两种方法处理：面积较大时安排挖机对局部级配较差的填料进行现场拌合，改良级配。面积较小时由人工进行现场拌合均匀后压实。

3、碾压

精平完成后，现场技术人员进行检测，确认填筑层标高及平整度符合要求后才能进行碾压。

3.1、碾压组合：碾压采用25T压路机进行碾压，碾压组合方式：弱振、强振、弱振、静压。压实顺序按照先两边后中间，先弱振后强振的顺序进行碾压，压路机最大行驶速度不超过4Km/h。

3.2、搭接处理：各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，以保证压实无死角、无漏角，确保碾压的均匀性。

3.3、台阶预留：在各区段交接处不同时填筑时，纵向预留宽度不小于2m，厚度为填筑层厚的台阶，并按规范要求进行压实。

4、沉降板的埋设与夯实

4.1、沉降板由底板、金属测杆（φ40mm镀锌钢管）及保护套管（φ100mmPVC管）组成，底板尺寸为40cm×40cm，厚6mm。

4.2、沉降板埋设位置按设计测量确定，埋在褥垫层顶面下10cm处，埋设位置可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，即完成沉降板的埋设工作。

4.3、沉降板1m范围内采用冲击夯进行夯实。 十、试验检测：

1、检测内容

压实后进行EVd、K30、EV2、EV2/EV1、n、K值指标检测。

2、每100m检测频次及检测方法：其中每填高90cm线路中心检测K30、EV2、EV2/EV1各2个点，距路肩边线2m左右各测1个点，K30与EV2检测点之间间隔为1m，每层检测EVd、n、K各 6点，点位布置在线路中线测2点，距路肩边线2m处左右各测2个点。

3、检测顺序：先进行K30和EVd指标检测，检测合格后在同一位置附近进行EV2、EV2/EV1、n、K值的检测，检测中严格按照规范要求标准进行，保证检测质量。 十一、成果分析：

对第一层与第二层基床以下路基采用2弱振+2强振+1弱振+1静压共压6遍（往返为一遍）的碾压组合，对最后3遍实测压实检测数据进行分析：

基床以下路堤第1~2层试验数据对比表检测项目 变形模量K30(Mpa/m) 遍层数 数 最 小 值 基床4 / Ev2(Mpa) 最 大 值 / 平 均 值 / 最 最 小 大 值 值 / / 平均值 / 最小值 30.最大值 35.平均值 32.最小最大平均值 31.最小值 0.8最平均大值 值 值 30 33 值 0.80.85 Evd(Mpa) 孔隙率n(%) 压实系数K 以下路堤 5 第1层 6 / / / / / / / / / / / / 1 33.1 39.8 37.2 42.1 48.8 42.5 50.7 54.5 7 37.26 31 4 43.24 26 5 39.31 33 8 29.1 24.5 32 4 0.86 0.93 0.84 8 0.90.89 3 0.95 0.80.85 6 0.90.91 3 0.95 0.941 0.937 基床以下4 / / / / / / 9 40.8 44.27.26 29 6 24.24 26 5 0.89 0.93 路堤 第2层 5 / / / / / / 5 42.5 47.8 6 / / / / / / 3 由上表可以看出，采用TS250压路机，在进行第6遍碾压时，填筑层面的压实试验检测指标已满足设计要求。对于第三层~第六层基床底层对碾压组合作如下调整进行现场试验：2弱振+5强振+2弱振+1静压共压10遍（往返为一遍）进行碾压施工：

基床底层第1~4层试验数据对比表 检测项目 变形模量EV2(Mpa) 层 遍 数 数 最 小 值 基床底层第10 183.3 206.7 197.5 152 192 170 1层 基床底层10 / / / / / / 40.25 64.84 52.04 19 20 19.5 0.96 0.97 0.965 8 9 / / / / / / / / / / / / 37.2 40.1 49.2 53.6 43.4 46.1 / / / / / / / / / / / / 40.0 55.8 47.6 16 18 16.7 0.96 0.98 0.97 8 9 最 大 值 平 均 值 K30(Mpa/m) 最 小 值 最 大 值 平最小均值 值 36.7 40.5 43.5 46.3 39.5 42.1 148.9 156.3 153.2 141 146 143 158.9 188.2 174.8 143 146 144 值 值 值 值 19 20 19.5 0.96 0.97 18 19 18.5 0.97 0.98 0.96 0.97 最大平均小大值 值 值 值 Evd(Mpa) 孔隙率n(%) 最最平均最小最大平均压实系数K 第2层 基床底层第10 127.0 194.7 154.9 176 190 184 3层 基床底层第10 4层 / / / / / / 40.4 59.5 49.0 19 20 19.5 0.96 0.98 0.968 8 9 / / / / / / / / / / / / 35.7 38.5 45.4 52.1 40.0 44.4 / / / / / / / / / / / / 40.5 65.03 54.21 18 20 19.0 0.96 0.98 0.97 8 9 102.3 157.3 138.6 128 136 131 142.3 188.2 168.3 142 146 144 40.3 48.7 45.6 53.5 42.5 51.6 19 21 20 0.95 0.97 0.96 0.97 18 19 18.5 0.97 0.98

基床底层第1层 最小最大平均值 值 值 1.51 2.86 2.19 压至第10遍时基床底层Ev2/Ev1值 基床底层第2层 基床底层第3层 最小最大平均最小最大平均值 值 值 值 值 值 / / / 1.18 3.22 2.17 基床底层第4层 最小最大平均值 值 值 / / / 通过第三层至第六层的试验检测数据，调整后的碾压组合能满足基床底层设计试验检测指标。详见试验检测数据汇总表 十二、施工控制：

1、在料源处采用爆破开挖，装载机装车上料，这样等于对填料进行了一次路拌，切不要直接采用挖掘机装车，即不保证填料的质量，更不能保证对填料的级配。同时在装料时有意识的进行粗、细骨料搭配装车。

2、由于本管段施工的所属地区风沙较大，填料表层易失水、易起皮、翘壳现象，在碾压过程中，一定要注意观察，检测含水率，及时洒水，一般在第三遍后洒一次水间隔2~3个小时进行碾压，即能保证压实检测指标，又能满足碾压层面光洁、平整的要求。

3、对于沉降板1m范围内的填料，采用人工上料，平整后组织冲击夯进行夯实后，用1.2m×1.2m的钢筋防护网进行防护，以避免施工机械对沉降板观测杆的损坏。

十三、结论：

通过对一般填料的工艺性填筑试验，结合现场实际填料，得出本试验段一般填料现场施工含水量控制在5.1%±1%完全能满足填料的要求，采用TS250压路机进行碾压，对于基床以下填料按2弱振+2强振+1弱振+1静压共压6遍（往返为一遍）的碾压顺序及遍数，对于基床底层填料按2弱振+5强振+2弱振+1静压共压10遍（往返为一遍）的碾压顺序及遍数，填料松铺为18~40cm，压实后厚度为15~35cm，计算得出松铺系数为1.13~1.23之间。现场普通填料填筑路基松铺厚度按40cm，松铺系数为1.2控制；通过现场监理工程师见证试验检测及监理站平行试验检测，各项指标完全能满足砾石类土的设计压实的试验检测指标。