与郁闭度高的组团式形成疏密、开合的空间对比， 丰富了全线的景观节奏。 两种绿化模式交替呼应，形成城市绿带的节奏 韵律，让行驶在道路上的驾乘人员感受到全线统一 又带有变化的节奏感。 三、三大景观理念 （一）相似形植物构成变化段理念 在天津大道的绿化设计中，创新地提出了以外 形相似的绿化树种构成一个景观单元、以外形不同 的绿化树种构成变化的设计思路，既保证了绿化景 观的和谐统一，又体现了植物多样性，增加了道路 与景观的季相变化。 营造大气、整体的道路景观，往往与追求植物 多样的生态性相矛盾。形态各异的树种混种会造成 杂乱无章的视觉感受，很难营造出大气舒朗的绿化 效果。因此，在这个设计中提出同一种植组团选择 外形相似的２～３种树木进行混种，多个种植组团形 成种植单元，既保证了绿化景观的整体感，又保证 了植物多样性的生态要求。 归纳出适宜天津地区生长的苗木品种，并优先 选用耐贫瘠、耐盐碱和易养护的品种，根据形态相 似性原则归纳出几种适宜的搭配组合，满足道路绿 化的种类丰富、植物多样的要求，同时具有相似的 外观，体现和谐美感。 （二）波浪理念 天津大道绿化对前景林缘线的控制和处理尤为 用心，营造了舒缓自然、具有律动节奏的城市绿 带，波浪理念的提出为其设计细节的把控提供了有 效的解决方案。林缘线离侧石远近的控制，对形成 流动的绿带起到了关键作用，由远及近形成了绿带 虽ｔ Ｊ：ｌ￣：１ 的开合空间、疏密空间和凸凹空间。如同海洋中波 浪的起伏，形成波峰与波谷。 波谷处开放空间尽量敞开，波峰处种植点景大 树略做隐藏，一疏一密，有效拉开了空间进深。在 背景林的衬托下，景观大树更显挺拔伟岸。对于波 谷的处理，采取在背景林下种植金银木和金叶莸， 用来增加厚度，遮挡后景。 （三）动视觉理念 城市道路景观不同于公园景观，后者多为一种 可驻足观赏的静态景观。道路景观的观赏主体主要 是处于运动的汽车（人）和路上的行人，是以园林 植物为载体，通过植物在绿化带内有序列的动态韵 律设计配置，形成整条道路线型的相对动态景观 带，给人以动态的视觉美感。城市道路园林景观定 位应根据其市政功能的作用不同，分为主干道与一 般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城 市景观路和城市快速路等。城市绿地系统规划中对 以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行了 整体的景观特色规划。 景观定位与设计时速有很大关联，天津大道定 位为城市快速路，设计行车时速为８０公里／４，时， 而动态景观尺度决定于速度的快慢。园林设计的侧 重点不同于景观大道，是以绿色安全导向为前提， 植物配置强调大尺度的变化，使其有一个长期稳定 的绿化效果，形成整体的景观基调。 四、总结 城市路侧绿化应突出植物自由流畅的林缘线和 高低错落的林冠线，保持景观的整体性和连续性， 勾画出动态与静态、人与自然的和谐之美。 【参考文献］ ［１】邓卫东，杨航卓，宁琳，等．公路景观规划与营ｉｆ［ＭＪ．北京： 人民交通出版社．２０１１． 【２］冯立光，张金伟，江玉林，等．基于动态特性的公路景现设计 方法研究ｌＪ】．中外公路，２００６（６）：２３５—２３９． 【３】贾致荣，郭忠印，杨永顺，等．公路景观设计等级的确定与实 现ｆＪ１．中外公路，２００９（１）：８—１２． 编辑：朱维维
