第９期 北 方 交 通 高速公路跨路施工 潘广学 （辽宁省路桥建设集团有限公司第三分公司，沈阳１１００２２） 摘要：高速公路跨路施工中制约因素较多、条件比较复杂，施工安全较难控制。以阜盘八标为例，对跨越高 速公路的施工实践经验进行介绍。 关键词：跨路施工；交通管制；安全措施 中图分类号：ｕ４１６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６ｏ５２（２ｏ１２）ｏ９一ＯＯＯｌ一０３ 阜新至盘锦新建高速公路跨越京沈高速与盘海 营高速对接合并，在设计过程中对原京沈、盘海营高 １．１ 第１节点 第一节点为Ｙ匝道和盘海营的交点。此处受 影响的Ｙ匝道桥３８、３９＃两座墩身，其中Ｙ３８—２＃基 桩位于盘海营路基左幅边坡上，施工时将占用路面 ３．３６ｍ；第３９＃墩位于分隔带处，施工时将每侧 占用路面３．７ｍ。两墩柱同时施工时路面净宽仅剩 ４．７ｍ。另外考虑到施工时钢筋笼的运输吊装、模板 速公路路基、桥涵局部路段进行加宽改扩建处理。 考虑到桥面标高的高度，新建桥梁的上部采用 现浇预应力箱梁的施工工艺。所跨高速公路京哈、 丹锡均为国道主干线，是盘锦市的两条运输主动脉， 如果封闭施工将对盘锦地区造成巨大的社会影响。 如何才能在尽量减少对所跨高速公路交通的影响的 前提下本项目又能正常施工成为主要考虑的问题。 图１中所示京沈、盘海营、ＡＢＣＤ匝道为建成已 经通车线路，剩余的为新建线路（分别为阜盘、 ＤＥＦＧＨＹＺ匝道）。 沈 阳 的吊运、施工机械的作业面，盘海营高速的左幅及右 幅快车道只能进行封闭。 考虑到３８＃墩距离Ａ、Ｂ匝道的合流点只有３０ｍ 的距离，而且Ｂ匝道坡陡距离短无法车速、改 变行车道，相反海城到沈阳的车辆若绕行右幅也无 法返回到原Ｄ匝道上，所以施工时Ｂ、Ｄ匝道也得封 ￣３０＋４００ １９５０ｍ 一 、 ， 皇 Ｋ５２９＋５７０ 。Ｋ Ａ匝道Ｂ匝道Ｃ匝道原Ｄ匝遭新Ｄ匝道Ｅ匝道Ｆ匝道Ｇ匝遭北京一盘锦 沈阳一盘锦 盘锦一北京 盘锦一沈阳 盘锦一沈阳 阜新一北京 沈阳一阜新 阜新一沈阳 闭，车辆绕行盘锦外环。 综上所述封路区段和时间如下：４月１日一７月 Ｈ匝道北京一阜新 ３１日进行Ｙ桥３８、３９墩基桩下部和左幅路基加宽、 ３座桥涵加宽施工，此期间只能保证北京至盘锦的 车辆通行。 Ｇ１＼．＼ ＼ Ｙ匝道阜新一盘锦 ｚ匝道盘锦一阜新 ＰＨＫｌ＋７２０ ＰＨＫ１＋ 盘 裴 ．圈 图１ 阜盘８标与原高速加宽位置不慈图 １ 封路方案的确立 为规划出合理的施工方案，项目部组成了由项 目经理为组长、项目总工为副组长的专题研究小组。 历时十四个月对盘锦枢纽的地形、原高速的细部尺 寸、交通流向、交通量、各种现有交通标示反复考察、 测量、开会研究。发现本项目封路、占道施工主要关 系到三个节点、两个路段。 图２ Ｙ匝道上跨盘海高速局部图 ・２・ 北 方 交 通 ２０１２ 在８月１日一８月７日期间进行现浇梁支架的 支立，需整幅封闭。在８月８日一ｌ０月１日期间进 行现浇梁和右幅路基加宽、４座桥梁加宽施工，这期 间只能保证北京、海城单车道双向通行。 １．２第２节点 Ｙ、ｚ匝道上跨京沈高速，此处受影响的是３处 ４个桩位，分别为ｚ匝道１２、１３、１４和Ｙ匝道１４。 图３ Ｙ、Ｚ匝道上跨京沈高速局郡图 ｚ匝道１２＃墩此处桩位距防撞护栏１．２ｍ，施工 时将要吃进路面４．３ｍ，原路面仅剩３．２ｍ，所以Ｂ （沈阳一海城）匝道必须封闭。 ｚ匝道１４＃一３基桩桩位距防撞护栏３．３５ｍ，该 桩施工时将占用路面７．４ｍ，此处为原Ｄ匝道加宽 段内，若原Ｄ匝道不封闭，此桩施工时行车将十分 危险。 Ｚ１３、Ｙ１４两桩均位于分隔带内，施工此处 基桩左右将各占用一车道。 综上所述，在考虑到施工时钢筋笼的运输吊装、 模板的吊运、施工机械的作业面。４月１日一８月 ２３日进行此处４座基础及下部施工时封闭京沈右 半幅及左半幅超车道，车辆改路左半幅，在８月２４ 日～８月３１日期间搭建左半幅行车门洞，车辆改路 右半幅通行，门洞搭建完成后９月１日～１０月３１ 日施工两联（７孔）现浇箱梁保证京沈双幅两车道通 行，期间兼并完成京沈路段内加宽路基和Ｌ集散车 道施工。 整个施工期间原Ｄ匝道和Ｂ匝道均需封闭，因 为Ｄ匝道出口在封闭路段内，Ｂ匝道待盘海营高速 整幅开放交通后放行。 １．３ 第３点 第３点为新建Ｇ匝道和原Ｄ匝道的交点。 Ｇ匝道施工时需将原Ｄ匝道全面废除。若原Ｄ 匝道不封闭废除，将制约Ｇ匝桥和Ｌ集散车道的土 图４ Ｇ匝道上跨原Ｄ匝遭局部图 方不能施工。 １．４两个面 两个面为盘海营路基加宽、京沈路基加宽。 综合考虑桥涵施工只对占道、封路区段加长，同 跨线桥同期施工，不另行封路占道。 具体封闭路段时间见表１。 表１ 序号 位置脓 桩号 封闭时间 备注 ｌ跏道 全部２０１０．４．１￣洲０．３。攀 警 制ｋ舡噪散 ２舢道 全部２０１０．４．１－ 黼触制 舡砸道 洲０．１盘海营左幅 蔷丧 蠢２ｏｌ。．４．１ 旌工Ｙ桥３８、３９号墩基础及下部 右幅靠近中 ｋ０＋２３０ ２０１０．７．２９工程 央一车道 ｋ０＋３５０ ４ 蝴匾 ０２ １０．８．１－ ．７盘海营左幅外 ＫＩ＋３８０一 侧一车道 ｋ２＋５１０ ２０１０．８．８一 施工Ｙ匝道桥上跨盘海线一联箱 盘海营右侧 Ｋ０＋９８０一 ０２１０．１０．１ 梁、施工盘海线加宽路基桥涵。 外一车道 ｋｌ＋７２０ 京沈高速右半幅 ２０１０．４．１一 施工Ｙ，Ｚ匝道京沈路面上９根桩 左半幅靠近 １０２９＋０００一 ２０１０．８．２３ 基及下部工程及右幅加宽路基。 一车道 ｋ５２９＋２００ ７ 右半幅两车道 煳础 ｍｋ５３０＋４００ ２０１０‘７ ．．８２ ．．…… … ４３０搭－ 糊 洞 。 京沈高速右幅两Ｉ（５２８＋４００—２０１０．９．１一 施－ｒ Ｙ、ｚ匝道桥上跨京沈高速两 车道及左幅两道 ｋ５３０＋４００ ２０１０．１０．３１ 联箱梁。及左幅路基加宽。 ２施工中安全措施 施工前由项目总工牵头组织相关部门的技术人 员对施工中的危险源进行辨识与风险评价、归类，针 对相应的危险源制定防护措施和应急预案。 项目总工组织质量安全部门对现场施工技术人 员进行详细的技术交底，并形成交底记录。现场施 工技术人员对现场工人进行施工技术交底，并且实 ・４・ 北 方 交 通 ２０１２ 抗滑桩板墙整治顺层滑坡施工 张达 （辽宁省路桥建设有限公司第三分公司，沈阳１１００２２） 摘要：抗滑桩是防治顺层滑坡的一种有效工程措施，结合工程实例，对抗滑桩板墙防治顺层滑坡施工进行介 关键词：高速公路路基；顺层滑坡体；抗滑桩板墙 中图分类号：Ｕ４１６．１ ６３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１２）０９—０００４—０３ 顺层坡是指坡面走向和倾向与岩层走向和倾向 一壁后施工安全可靠；可间隔开挖桩孔，工作面多而干 致或接近一致的层状结构岩体斜坡的统称，包括 自然顺层斜坡和人工开挖顺层边坡，如顺层岸坡和 扰少，施工进度快，破坏滑坡体少，并能迅速发挥抗 滑作用。因此，抗滑桩在整治顺层滑坡中的应用十 分广泛。 １工程概况 顺层路堑边坡等，斜坡岩体沿岩层层面、软弱夹层面 或层间错动面剪切滑移而形成顺层滑坡。同时，构 造面又为降雨等进入斜坡提供了通道。故各种节 理、裂隙、层理面、岩性界面、断层发育的斜坡，特别 是当平行和垂直斜坡的陡倾构造面及顺坡缓倾的构 造面发育时，最易发生滑坡。 抗滑桩是防治顺层滑坡的一种十分有效的工程 措施，与刷坡减载、挡土墙等传统的防治滑坡措施相 比，有以下主要优点：抗滑能力强，圬工数量小，工程 湖北省沪蓉西高速公路Ｋ５８＋８９５～Ｋ５９＋０５５ 段，经地质勘测评价确定，命名为贺家坪１号滑坡 区，长１６０ｍ，地表为林地，主线和３１８国道通过此 段，该路段为顺倾山坡地段，虽属厚一巨厚层灰岩， 但地形起伏较大，山坡自然坡度达３０。一４０。，且部 分层间夹有泥质灰岩类或粘土的软弱层，并伴有多 处顺层滑脱，挖深８～１５ｍ，为确保该处路基和３１８ 国道的安全稳定及正常运营，最初设计为衡重式抗 滑挡土墙，由于施工过程中发生局部滑坡，最终将此 造价低；桩位布置灵活，可单独使用或与其他支挡工 程配合使用；施工方便，不需要特殊机具设备，设护 通事故。 盘海营部分路段相应时间内进行了封闭，占道施工 （５）占用期满，在批准的占用道路物体、道路上 的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路 功能。并立即通知道路主管部门和交通管理部 门验收，合格后恢复道路通行。 ３ 总结 相应的路基、桥涵工程，在１１月１日恢复正常交通。 由于先期考察仔细、方案准备充足，施工中严格按上 报批复的方案进行，在整个施工过程中未发生任何 安全事故，使得工程ＪＪ￣，Ｊ完成，得到了各级交通管理 部门、指挥部、监理单位、盘锦地方的一致好评。 在２０１ ０年４月１日至１ ０月３ １日期间对京沈、 Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｒｏｓｓ——ｒｏａｄ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔｈｅｒｅ ａｒｅ ｍａｎｙ ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ，ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｕｎｃｏｎｔｒｏｌｌａｂｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｉｎ ｃｒｏｓｓ—ｒｏａｄ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔａｋｉｎｇ ｔｅｎｄｅｒ ｓｅｃｔｉｏｎ ｅｉｇｈｔ ｏｆ ＦｕＰａｎ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅｐｒａｃｔｉｃａｌ ，ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｎ ＣＲＯＳＳ—ｒｏａｄ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ Ｃｒｏｓｓ—ｒｏａｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；Ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ；Ｓｅｃｕｒｉｔｙ ｍｅａｓｕｒｅｓ
