公路桥梁施工技术缺陷及其优化措施

【摘要】随着我国经济建设领域不断向前发展，公路作为国民经济中的重要组成部分，在提振经济，保证各项效益的发挥着重要的作用。但是现今中国的发展趋势是我国幅员辽阔，但是人均土地资源十分有限，很多公路的建设逐渐向架空方向发展。公路桥梁作为道路建设施工的一个重要组成部分，在促进我国路网建设不断完善中发挥着重要的作用。但是，我国的公路桥梁在施工管理工程中还存在一定的问题，需要我们采取措施将其解决技术是保证施工质量的基础，只有施工技术完善，公路桥梁的施工质量才能得到有效的保证，本文主要结合实际的工程的对公路桥梁施工过程中存在的不足进行讨论，并结合实际情况提出了相应的改进措施。

【关键词】公路桥梁；施工技术；不足；改进措施

Technical defects and its optimization measures of highway bridge construction YongSheng construction group co., LTD. ( karamay) Liang Bojun 834000

【 abstract 】 along with the continuous development of economic construction in our country, the highway as an important part of national economy, boost the economy, guarantee the benefits of play an important role. But now China is the development trend of China's vast, but the per capita land resource is very limited, the construction of many highways gradually to develop in the direction of overhead. Highway Bridges as an important component of road construction, road network construction in promoting our country constantly improve plays an important role. But, our country's highway Bridges in construction management engineering also has certain problem, we need to take measures to solve technology is the basis of guarantee the quality of construction, only perfect construction technology, can effectively guarantee the quality of construction of highway bridge, this paper combined with practical engineering of highway bridge construction in the process of the deficiencies are discussed, combined with the actual situation proposed the corresponding improvement measures.

【 key words 】 highway Bridges; The construction technology; Inadequate; Improvement measures 1、工程简介

S310线麦盖提—喀什高速公路项目路线起点位于麦盖提县希依提墩乡，终点接喀什绕城高速。起点设置麦盖提连接线与麦盖提县城的主干道对接，终点设置喀什连接线与喀什市人民东路对接。第五合同段（MK-5）主线起讫桩号为K119+000～K141+500，建设里程长24.78km，喀什连接线起讫桩号为LK141+500～LK153+105.366，建设里程长11.404km。全线设置有517m大桥一座，397m大桥一座，小桥4座，钢筋混凝土盖板涵93道，钢筋混凝土盖板通道27道，圆管涵18道，互通式立体交叉1处，主线下穿分离式立体交叉1处，平面交叉1处，主线收费站1处。 2、公路桥梁施工技术发展现状 2.1道路桥梁的施工技术发展情况

在现代的桥梁施工技术中，预应力混凝土连续梁和连续桥梁已经逐渐被施工领域所掌握，这种施工技术适用范围十分广泛，所以在道路桥梁施工过程中经常被应用到桥梁的施工建设中。

2.2拱桥施工技术简介

该项技术是我国应用比较成熟的一种技术，早在几千年就已经有了比较成熟的应用实例。在现代桥梁技术中，中国的桥梁设计者继承了几千年来的施工技艺，并不断和现代施工技术相融合，不断创新进步。我国在该项技术的应用和发展方面，一直处于世界领先地位。不同种类的拱桥逐渐达到了国际的施工水准。 3、公路桥梁施工技术存在的不足 3.1公路桥梁施工过程中的裂缝问题

公路桥梁在施工过程中最常见的施工技术缺陷就是施工过程中的裂缝问题，裂缝的出现严重影响到了桥梁正常的使用和未来运营的寿命，裂缝情况严重时，可以导致路桥结构出现加大面积的开裂情况，损坏整个建筑的结构，给路桥的使用功能造成了严重的影响。施工过程中导致裂缝出现的原因有很多中，我们在施工过程中出现裂缝的主要原因包括以下几个方面，首先，在桥梁混凝土浇筑的初始阶段，大量的热能在混凝土内部聚集而不能正常的散发出去，等到拆模后由于浇筑好的混凝土外表温度迅速下降，导致其内部和外表的温度相差很大，这就造成了这个阶段的混凝土内部和外部的热胀冷缩的程度存在较大的差异，很容易在混凝土表面产生较强的膨胀应力，而这个时期由于混凝土结构的抗拉程度较低，因此，就很容易在混凝土表面形成裂缝；其次，在混凝土振捣过程中由于腹板内的预应力管道比较集中，在施工过程中经常会导致局部的施工位置的混凝土振捣的不符合施工的要求，这时就会出现漏振或者欠震的现象，由于这种情况不容易避免，很容易在施工过程导致腹板混凝土振捣的密度达不到要求，在混凝土结构表面出现蜂窝麻面或者空洞的现象；最后，如果预应力管道在施工过程中放线工作不精确，存在较大的误差，也会导致在施工过程中由于预应力管道的圆润程度不足，在细微部位出现弯折的现象，导致预应力钢筋的实际位置与设计的位置存在较大的差距，从而导致该位置的力发生了改变，发生预应力不足而出现了裂缝现象。 3.2不均匀沉降的问题

施工过程中发生不均匀沉降的原因有多重，其中设计过程中问题、地质环境以及施工不当都会造成路桥地基和路基发生沉降。其中天然的地基沉降问题是经常发生的，天然情况的沉降过程主要是由于地址结构不良而造成的，而这时不对地基进行相应的技术处理就在软土地基上直接填筑，通常会导致桥头跳车等质量问题的出现。在项目工程设计和施工阶段，综合考虑到施工技术和造价等因素，施工和设计过程中往往都会压缩跨径的尺寸，在过渡段桥头通常会采用搭板施工技术，而这就是造成地基发生不均匀沉降的主要问题。同时在施工过程中由于对施工技术监督不严格，出现台背填土的速度过快，以后随后的压实工作不到位等也有都能会导致后期桥梁在自身重力的压迫或者超载车辆的冲击下发生不均匀的沉降。 4、公路桥梁施工技术的改进措施 4.1解决施工过程中的裂缝问题

为了能够有效解决施工过程中存在的裂缝问题，在施工过程前应该对路桥混凝土的搅拌速度、施工的量以及配比情况进行常规的计算，并确定混凝土搅拌的最佳温度，在施工过程中应该采用有效的隔热措施，综合考虑混凝土结构浇筑施工所处的环境，选择合适的混凝土标号和等级强度。对混凝土配筋率采用适当的设计方式，从施工材料的性能以及结合方式等方面采取有效的控制措施，并按照设计好的搅拌速度、确定好的混凝土的强度和混凝土等级进行施工。混凝土配比过程中一定要注意水泥和水的配比量，施工过程中重视混凝土的振捣施工技术，计算好拆模所需要的时间，施工过程中可以适当的添加一定量的外加剂和掺合剂，在高温环境下进行混凝土浇筑时，应该采取有效的防护措施降低混凝土浇筑的温度。 4.2解决不均匀沉降问题

在施工过程中要想有效的避免路基发生不均匀沉降的问题，首先应该做的工作是处理好地基。在对地基进行处理过程中，应该综合考虑各项施工技术的缺点和优势，避免因为采用

不合理的施工技术而导致路基发生不均匀沉降，结合项目工程的实际特点和具体的施工情况，选择合适的施工救技术，按照施工的设计方案，合理的改善地基的性能，不断提高路基的承载能力，有效降低沉降并缩小台背与路堤的沉降差；其次，在施工过程中应该有效的保证过渡段内路基的工后沉降得到严格的控制。尽量采用连续式的沉降方式来代替鹿角交界处的错落沉降方式，对交界处的路基应该逐层进行加宽，加宽的大小应该在10cm以上；再次，在台背填筑过程中，应该综合考虑台背填筑的方式，填筑材料的类型、施工环境以及渗水条件等因素对台背施工过程中的排水方式进行合理的选择，将台后填料中的水分能够及时的排除输干；第四，在路桥铺装层施工过程中，其施工技术的手段和施工工艺的质量往往不被重视，导致施工质量存在一定的缺陷。而铺装层施工工艺控制不严格，将会直接导致路桥表面出现严重的裂纹和裂缝，甚至在桥梁投入使用的初期就会出现严重的病害情况，从而对交通路网的正常有序的运行造成严重的影响，同时还会浪费大浪的维修费用，增加了额外的投入。因此，在进行铺装层施工之前，应该合理的计算桥面的荷载能力，并以此计算的标准选择合适的铺装施工材料，确保桥梁在使用过程中能够保持良好的运营状态；最后，在施工过程中还应该注意防止水分深入材料中引起各种水损坏问题，从而有效的保证桥梁铺装层的使用寿命。对于处于非寒冷地区的路桥施工，可以在桥梁铺装层上方铺上一定厚度的防水混凝土材料，而对于处于寒冷地带的可能会出现水损害的道路桥梁施工，可以在其表面铺上一定厚度的沥青混凝土材料，在最大程度上预防桥梁铺装层出现裂纹现象。 4.3公路桥梁施工技术融入到信息技术

信息技术应用到公路桥梁施工过程中已经成为未来的一种发展趋势，同时信息技术也是施工技术不断进步和发展的基本方式之一。信息技术不断融入到公路桥梁施工技术中，具体可以从以下几个方面进行：首先，施工单位应该逐渐实现施工管理的信息化操作，建立专有的操作系统，增加施工的技术含量。信息技术在公路桥梁施工中，主要包括了施工信息的自动化收集、自动化管理等。这其中的几项技术主要应用于施工过程的各项管理活动中。在道路工程中应用信息技术，可以实现管理工作的最大化，提高工作的效率，缩短工程信息管理的时间。公路桥梁施工过程中结合信息技术可以有效的提高管理的能力，从而能够制定出科学合理的管理计划和管理流程。在道路工程建设施工过程中，应用信息技术能够实现对信息管理的全方位管理和优化，并且还能够建立科学的工程信息化管理系统；其次，实现工程施工信息的共享。在传统的桥梁工程施工过程中，一般会涉及到很多信息内容，这就需要加大对信息的处理和管理，传统的处理方式主要以纸质为主要载体，采用人工处理的方式对相关信息进行处理，这样的信息管理方式工作程序繁琐，人工等各项费用支出较高，同时也会浪费大量的人力和物力，工作效率不高。而且这种信息的管理方式很那实现信息快速有效的传递，尤其是要想实现信息在最快时间的共享是不可能的事情。在实际的施工过程中我们经常也会发现，由于信息的沟通不通畅给工程造成了严重的损失。因此，为了实现信息的有效传递，利用现代网络传播技术是不错的选择。在信息技术高速发达的今天，很多企业为了提高信息的处理效率，都将网络信息平台引进了企业，对于公路桥梁施工单位来说，也可以采用这种方式加强对信息的管理。 【结语】

总之，我国的公路桥梁施工技术在很多方面还是居于世界领先地位的，在很多方面也有自身的优势。我国的桥梁施工方面取得成就，值得我们骄傲和自豪，同时这也是我国桥梁工程在设计、施工和技术等方面的实力的体现，我国的桥梁施工在某些方面已经达到了国际领先水平。在世界桥梁施工国家中，我国一直处于先进国家的行列之中。在公路桥梁施工技术中，我国一直走在世界的前列。但是我们还应该看出，我国公路桥梁施工过程中还存在着不小的问题，需要我们及时采取措施将其解决掉。创新是桥梁施工技术不断进步的动力，同时也是工程技术不断向前发展的动力和源泉。对于现今的公路桥梁施工技术的发展情况来说，

我们除了进一步的加快技术创新之外，还需要我们对相关技术不断进行更新，尤其是针对我国道路桥梁施工中存在的问题进行有效的解决和改进，把我国的桥梁施工技术不断向前推进。

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