石油库与加油站第２３卷第１ 第１３１期２０１４年２月出版 Ｑ 星 Ｑ！垒 垒曼曼！△卫Ｑ Ｑ ：２ Ｑ： ： ！ 』 Ｙ Ｑ， 经 营 管 理 ＳＴＯＲＡＧＥ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＥＳ 日均付油能力，其数量不应小于 ，故最终排队牵 引车的优化配置数量为： ｝＝，Ｍ （Ⅳ， ） 若采用普通车辆进行配送，因甩挂车辆的平 均吨位可达３０ ｔ，而普通车辆的平均吨位一般为 ２５ ｔ，故需配送４８车次，且车辆的平均排队时间将 为１．２ ｈ，故１３均周转次数仅能达到２．４次，需３Ｏ 台车辆进行配送。 ２．４配送车辆测算 配送车辆的需求采用传统周转效率法测算： ）．一 通过对比，采用甩挂运输模式后，配送车辆的 排队时间减少０．９ ｈ，所需配送车辆可减少２台牵 引车和１台挂车，且配送效率可提高０．５次／日， 其中： 辆——车辆平均工作时间； ——站内作业时间； 故甩挂运输模式在部分排队现象较重的油库确可 提高运行效率。 ４结论 途——配送在途作业时间。 ３实例分析 （１）车辆排队时间长且配送目的地路况条件 以日均配送４０车次的油库为例，根据上述模 型测算，共需牵引车１８台，拖车１９台，其中排队 牵引车４台，周转挂车５台，排队牵引车与配送牵 引车比例为０．３１，配送车辆日均周转次数为２．９ 次，平均排队时间为０．３ ｈ。见表１、２。 表１ 成品油甩挂运输优化配置测算实例 较好的油库确可采用甩挂运输模式，以缓解排队 问题，提高车辆周转效率。 （２）在实例测算的基础上，本研究对不同配 送量下车辆配置进行了研究，如表３所示，排队牵 引车与配送牵引车比例的合理值为０．３左右。 表３不同配送量下车辆优化配置测算 参考文献 ［１］ 杨晓，张谦．甩挂运输发展的影响因素的影响度分 析［Ｊ ．物流科技，２０１２（７）：８２—８４ ［２］ 李明才，盛大洪．汽车甩挂运输的最佳运距［Ｊ］．江 表２实例测算过程 服务台数ｃ 服务强度Ｐ 队长厶 Ｌ（ｃ）一Ｌ（ｃ＋１） Ｏ．８ ２．９ 苏交通运输，１９９４（１）：１８—２０ ［３］ 曲衍国．汽车甩挂运输的货源条件及组织模式 ０．７ １．３ ０．６ Ｏ．９ ［Ｊ］．物流技术，２０１２（５）：２６—３１ ［４］ 戢晓峰，熊坚．甩挂运输与区域道路网络的适应性 分析［Ｊ ．中国物流与采购，２０１２（９）：５Ｏ一５１ ［５］甘应爱，田丰，李维铮．运筹学［Ｍ］．北京：清华大 学出版社，２００５ １．５ ２９７．１ １．２ ０．４ １．５ ０．３ ０．２ ０．４ Ｏ．０ ￡（ｃ）一Ｌ（ｃ一１） 平均等待时间 欢迎订阅， 欢迎投稿， 欢迎在本刊发布广告 。 ・４４・
