高速铁路大体积箱梁场内移存技术研究

刘阳平

【摘 要】高速铁路双线整孔简支梁因其体积和重量大,在制梁台座完成预制后,如何安全、平稳、灵活简便的移往存梁台座,一直是建设者们研究的课题.液压千斤顶和MGB滑板的组合具有匀速、同步和稳固的特点,通过设置移梁滑道,可实现大体积大吨位桥梁场内移存作业,既经济又高效. 【期刊名称】《铁道建筑技术》 【年(卷),期】2017(000)010 【总页数】4页(P58-61)

【关键词】大体积箱梁;场内移存;移梁滑道 【作 者】刘阳平

【作者单位】中铁二十三局集团第四工程有限公司 四川成都610000 【正文语种】中 文

【中图分类】U238;U445.8

高速铁路32 m双线整孔箱梁体积大、吨位重，运输和存放过程中要保证箱梁四个支点均匀受力，施工难度较大，常规的一些材料和方法无法满足施工要求［1］。新建沪昆高铁贵州段贵定制梁场采用顶推滑移技术，成功地完成了900 t箱梁的场内移存作业。

新建上海至昆明高速铁路，是一条横跨上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南等省市的高速铁路干线，属国家“四纵四横”高速铁路通道之一，由长（沙）昆（明）

客运专线、杭（州）长（沙）客运专线及沪（上海）杭（州）客运专线组成。长沙至昆明高铁（长昆客运专线）设计速度350 km／h，线间距5 m，由湖南段、贵州段和云南段组成。长昆铁路客运专线贵州段管理范围为湘黔省界－滇黔省界，里程DK419＋530～DK985＋200，线路经贵州省黔东南州的玉屏县和凯里市、黔南州的贵定县、贵州省城贵阳市及平坝区、安顺市及关岭布依苗族自治县、黔西南州的普安县和六盘水市的盘县后进入云南省，正线全长559.473 km。

贵定梁场位于长昆高铁DK644＋650线路右侧，承担着沪昆高铁贵州段第六合同段DK636＋589～DK664＋135段18座（特）大中桥322孔预应力简支箱梁的制运架任务，其中，24 m简支箱梁71孔，32 m简支箱梁 251孔［2］。 滑板式移梁台车由车架、支撑、动力三大部分组成，见图1。车架材料为普通型钢，按尺寸要求加工成箱体，上部放置1台300 t的竖向千斤顶，1个台车由2个车架组成，2个车架间采用工字钢用铰接的形式连接［3］。每台滑移台车底部安有12块圆形MGB滑板，50 t水平千斤顶安装在台车尾部，提供水平推力，油泵安装在前后台车的连接连杆上与台车一起移动。台车水平最大油缸顶推行程1 500mm，竖向最大油缸顶升行程200 mm［3］。

在制梁台座与存梁台座间设置2条移梁滑道，滑道轴距27.4 m，滑道横穿制梁台座，见图2。滑道结构由滑道梁、滑移钢板、滑移导向轨和预埋钢件组成，见图 3［4－6］。

滑板式移梁技术是通过滑板依靠顶升、推进两大液压系统来完成移梁工作。2台台车为一个工作组合，其中1台台车的2个顶升油缸油路采用串联的方式，而另1台台车的2个顶升油缸则为独立的油路形式，达到“四点顶升，三点受力”之目的，使箱梁在各种工况下都能达到三支点平衡状态。每台滑移台车底部安有12块圆形MGB滑板，滑板两面全部涂满黄油，工作时启动顶推油缸，MGB滑板于滑道钢板间滑移前行，达到梁体移动目的。

工艺流程见图4。 4.2.1 移梁滑道施工

两根移梁滑道为一个组合，每根滑道长95 m。（1）滑道基础

滑道采用钢筋混凝土挖孔桩承载，桩径可按照梁场的地质情况确定，但必须能够满足承载力要求。 （2）滑道梁

滑道梁采用矩形钢筋混凝土结构，顶端预埋两条100 mm的槽钢，用以固定滑道钢板，槽钢轴距700 mm。施工时在滑道横梁顶面间隔0.55 m埋设小块钢板，用以固定滑道钢板。 （3）滑道钢板铺设

滑道钢板采用Q235材质，在进场前按20 mm×700 mm×1 800 mm的尺寸要求加工到位，各部位尺寸误差控制在2 mm以内。

①保证移梁滑道同一组的相对几何尺寸是本工程的关键控制技术［6］，施工时准确测量并控制同一组移梁滑道的平行关系和高程误差，高差以控制在10 mm内为好，当高程大于设计值10 mm时，需要凿除高出部分；当高程在误差范围内时则只做混凝土凿毛处理［7］。

②同一组滑道混凝土完成凿毛并清扫洁净后，开始水泥砂浆铺设工作。砂浆采用M30强度等级，施工前先对凿毛滑道表面洒水，保证原有混凝土不吸收砂浆水分。砂浆铺设厚度要控制在10～30 mm之间，为使钢板和砂浆间紧密粘贴，在铺设砂浆时，实际铺设高度要超出设计高度5 mm，砂浆找平后铺设并整体下压钢板至密实［8］。

③钢板的安装采用边铺砂浆边安装钢板的方式进行，要求每块钢板平整度误差不大于2 mm，控制方法为水准仪现场测量。

④将钢板与滑道梁预埋槽钢进行焊接，其内用高标号细砂浆进行填补找平，厚度控

制在20～30 mm。

⑤为保证钢板与钢板间的整体性，在制作钢板时，宜将钢板连接端头加工成倒八字口，现场铺设完成后采用电弧焊方式，满焊两块钢板间的空缺倒八字口。 （4）导向轨焊接

导向轨材质为16Mn钢，分长块与短块两种，见图5，长块尺寸为

438mm×40mm，短块尺寸为40mm×40 mm。导向轨进场后，先进行严格的几何尺寸检查，无误后对称焊接在滑道钢板两侧。导向轨焊接组方式为一长三短，横向内侧净宽600 mm。导向轨焊接前先在图上将拟焊位置排列好，然后在现场精确放样并严格按此施焊，使导向轨反力槽在同一直线上，从而保证移梁过程中，两侧移梁台车垂直、同步。 （5）滑道清理

导向轨焊接完成后开始对滑道钢板表面进行除锈打磨清理，将钢板接缝打磨光顺，以减少对滑移台车MGB滑板的磨损。打磨清理完毕后在钢板表面涂一层黄油，覆盖塑料薄膜以保持清洁。 4.2.2 箱梁横移

箱梁在制梁台座上完成混凝土浇筑并按要求进行预应力张拉后，开始移梁工作。 （1）移梁台车就位

①在箱梁完成初张拉后，拆除端模，纵移侧模，内模收缩整体脱出，拆除活动底模，在梁底准确定出移梁台车竖向千斤顶十字线。

②箱梁第一次顶升前，在制梁台座活动底模部位安装2根（一边一根）水平软管，在箱梁腹板下外侧画出水平刻度线（4个点必须在同一个高度），然后截取4节长度分别为50 mm的钢卷尺用宽胶带将其粘贴在水平刻度线上，通过水平管内水柱高度确定箱梁在起升和横移过程中的水平度。 ③对活动底模下滑道钢板表面进行清理后涂黄油。

④在2条滑道端头各安装10 t卷扬机1台，用50 t龙门吊将2台移梁台车分别吊入移梁滑道，安装MGB滑板。卷扬机钢丝线拖拉移梁台车喂入梁底。

⑤顶推油缸卡位于导向轨反力槽上，竖向千斤顶对位于箱梁底部，移梁台车就位完成。 （2）起梁

启动移梁台车顶推油缸使移梁台车2个顶升油缸与梁底竖向千斤顶十字线重合，关闭顶推控制阀（逆时针：活塞伸出；顺时针：活塞缩回；中位油缸停止工作）。在4个竖向千斤顶端各安放一块φ50 mm厚8 mm硬橡胶垫，见图6。2台移梁台车同步启动顶升控制阀（逆时针：升；顺时针：降；中位保压），油泵供油使4个竖向千斤顶均衡上升，将箱梁整体顶升离开制梁台座，起梁高度达到40～50 mm时，关闭顶升控制阀，起梁完成。起梁过程中注意观测水平软管水柱高度，保证梁体平衡［9］。 （3）移梁

移梁前先拆除与移梁滑道相交的50 t龙门吊轨道。两台移梁台车同时启动油泵向顶推油缸供油，使两端同步均衡前进。顶推油缸的一次推进长度在1 500 mm内，完成一次推进工作后，油缸需收缩回来再进行下一次的顶推工作，因此在加工顶推油缸时，要将反力抓钩设计成斜面，使油缸收缩时能顺利从导向轨反力槽内退出来。由于梁自重产生的摩阻力远大于千斤顶自重产生的摩阻力，因此千斤顶收缩时会自动前进。如此循环进行，直至箱梁存放处。 （4）落梁

①箱梁移至拟存放位置后，在梁端中心线吊一锤球，当锤球尖与存梁台座纵轴线重合后关闭顶推控制阀，顺时针旋转顶升控制阀，将箱梁准确落位于存梁台座上［10］。

②当箱梁移至存梁台座处存放时，除严格控制存梁台座垫石顶标高和平整度外，还

应考虑温度变化导致箱梁四个支点产生的温度应力［11］，因此在存梁台座垫石顶又增加了两块10 mm厚重叠钢板，钢板中间均匀涂抹黄油，在钢板与箱梁之间搁置一块70 mm厚高强橡胶垫作为柔性载体。通过橡胶垫变形来消除四点微小高差，保证梁体受力均匀［12］。 ③箱梁存放就位后，移梁台车即可退出。 （5）退回转位

顶升油缸下落复位后，拆除顶推油缸。用10 t卷扬机将移梁台车和顶推油缸依次拖回至50 t龙门吊下方（作业范围内），50 t龙门吊吊转移梁台车到下一工作位。 贵定梁场采用的顶推滑移技术与大型龙门吊移梁方式相比，箱梁占用台座时间较短，同时还可节省土地资源，避免了占用大量农田、耕地及居民住地的迁移，另外现场无纵横交错施工，有利于文明施工。

移梁台车设备稳定性好、安全可靠、作业精度高，达到了高标准、高精度的设计要求。采用的MGB高分子摩擦材料耐磨性好，摩擦系数小。两台滑移台车同步顶升、同步推进，箱梁最大顶升高度小于50 mm，最大水平行程1.5 m，运行平稳，可供同类型工程借鉴。

【相关文献】

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