・１５８・ 第３８卷第９期 ２ ０ １ ２年３月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖ０１．３８ Ｎｏ．９ Ｍ ． ２０１２ 文章编号：１００９—６８２５（２０１２）０９・０１５８—０３ 关于公路路面养护技术的探讨 姬宇新 王其君 （１．山东省费县交通局，山东费县２７６０００：２．山东省临沂市公路勘察设计院，山东临沂２７６００３】 摘要：结合多年实践经验，就公路路面养护方法及措施做了简要探讨，分析了国内外的公路路面养护现状，探讨了北方冬季撒盐 除冰的危害，并提出较为可行的代替撒盐除冰的几项措施，对今后公路养护工作具有一定指导意义。 关键词：公路，水泥混凝土路面，沥青路面，路面养护 中图分类号：Ｕ４１６．２ 文献标识码：Ａ １ 概述 路面是道路的基本组成部分，是铺筑在路基上的带状建筑 ２路面检测与评定方法简介 “知已知彼，百战不怠”，路面养护工作也不例外。做好路面 首先要对路面状况有所了解。以往对路面的评价大多 物，直接与车辆接触承受车辆荷载，并将荷载传递给路基。路面 养护工作，应该具有一定的强度、刚度与水温稳定性。公路路面可分为柔性 是基于实践经验的定量描述，随着理论研究的不断深入以及试验 路面和刚性路面，与路基共同承受行车荷载和自然因素的影响。 检测手段的不断进步，科学的检测评定理论及方法越来越被广大 路面是否完好直接关系到道路的正常使用与服务质量乃至道路 从业人员掌握。 的使用寿命。可以说，路面既是公路的“脸面”又是公路的“工作 护者的基本职责所在。 调查及检测是评定的基础，是广泛收集道路现状原始数据的 查包括交通量调查、弯沉检测调查、路况调查、钻孔取芯调查，通过 服”，如何保持公路的“脸面”光鲜、“工作服”整洁有效是公路养 过程。在养护之前需对道路进行必要的性能调查。路面性能调 隙较大时，在每层表面的空隙里扫人石渣、石屑，使空隙填满找 积率，不合要求的，则继续碾压，直至达到要求。碾压遍数与压实 平。在路床顶面以下５０ ｃｍ的范围内铺填符合设计要求的填料， 度的关系见表１。 其最大粒径不超过１０ ｃｍ，经整平后，由监理工程师检查认可后进 行碾压。 ４）分层压实。压实机具采用ＹＺ１４Ａ和ＹＺＴ１８Ｂ振动拖式压 表１ 碾压遍数与压实度的关系 机械型号 松铺厚度 混合体密度 碾压 压实结果 §／ｃｍ３ 遍数 含水量／％ 固体体积率／％ ＹＺ１４Ａ ３５ ２．５１４ ２ ３．Ｏ ７５．２ 路机进行碾压。在碾压施工时遵循先轻后重，从低到高；先两侧 后中间，错轮重叠碾压。压路机最大速度不超过４ ｋｍ／ｈ。横向接 头处重叠４０ ｃｍ～５０ ｃｍ，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压 ＹＺ１４Ａ ＹＺ１４ｌＡ ＹＺＴ１８Ｂ ＹＺＴ１８Ｂ ＹＺＴｌ８Ｂ ３５ ３５ ３５ ３５ ３５ ２．５１４ ２．５１４ ２．５１４ ２．５１４ ２．５１４ ３ ４ １ ２ ３ ２．７ ２．Ｏ ３．１ ２．１ ２．３ ７８．５ ８１．３ ７７．０ ８０．２ ８７．０ 实层顶面稳定、不再下沉、无明显轮迹、石块紧密、表面平整为止。 ５）沉降观测。路基填筑期间进行沉降观测，采用ＤＳ１水准仪 每３ ｄ观测一次。 对级配良好的宕渣，在用ＹＺＩ４Ａ压路机振动碾压三遍以后， ３．４宕渣路基的检验及压实度试验 ３．４．１ 宕渣路基的检验 ７８％的固体体积率是可以保证的。碾压４遍～５遍后，８０％的固 体体积率也完全可以达到。对ＹＺＴ１８Ｂ压路机，在同样的松铺厚 度下，达到同样的值可以减少１遍一２遍。但若分布均匀，全是细 １）按照设计图纸要求，进行中线偏位，路基宽度等方面的测 粒料或粗骨料则很难达到规定值，所以最关键的是填料级配。 量，精度符合ＣＪＪ ８－９９城市测量规范的要求，宽度尺寸按设计要 求较设计宽３０ ｃｍ，以保证路基边角部分的充分压实。 ２）路基的平整度不大于２０ Ｉｎｌｎ，横坡较设计值允许偏差±Ｏ．５％。 边坡坡度不陡于设计值，边坡平顺度符合设计要求。 ４结语 宕渣作为路基填料，应严格控制级配。宕渣路基的压实机具 宜选用自重不小于１８ ｔ的振动压路机。只有严格按每道工序施 ３）外观质量：路基表面平整、密实、无局部坑洼，路基边角碾 压充分。曲线圆顺，边线顺直，边坡坡面平顺稳定。 ３．４．２压实度试验结果 工，才能确保宕渣路基的质量。 新区道路建成通车五年多来，无明显波浪形路面，行车平稳。 参考文献： 在每层碾压无明显轮迹后，采用灌砂法或水袋法检测固体体 ［１］ 张桂舟．浅谈如何搞好高速公路填石路基施工［Ｊ］．煤炭工 程，２００４（５）：７５－７６． Ｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｌａｇ ｒｏａｄｂｅｄ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ＨＵＯ Ｊｉａｎ－ｐｉｎｇⅥｒ【Ｊ Ｗｅｉ－ｄｏｎｇ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ ｓｏｍｅ ｍｕｎｉｃｉｐａｌ ｒｏａｄ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｈａｓ ｔｈｅ ｆｕｌｌ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｓｉｎ ｒｅｑｕｉｒｅ— ｇｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｌａｇ ｒｏａｄｂｅｄ，ａｎｄ ｅｘｐｌｏｒｅｓ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｈｏｗ ｔｏ ｈａｖｅ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｔｈｅ ｓｌａｇ ｒｏａｄ— ｂｅｄ，ＳＯ ａｓ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆｔｈｅ ｓｌｇ ｒａｏａｄｂｅｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｌａｇ ｒｏａｄｂｅｄ，ｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｑｕａｌｉｔｙ，ｃｏｎｔｒｏｌ 收稿日期：２０１１－１１－２６ 作者简介：姬宇新（１９７１一），男，工程师 第３８卷第９期 ２ ０ １ ２年３月 姬宇新等：关于公路路面养护技术的探讨 成大裂缝并贯通形成龟裂。 ・１５９・ 评估现有路面的性能，制定符合路面状况的养护方案。 交通调查是对小型车（小客车和小货车）、中型车（中货车和大 客车，总重５ ｔ～１５ ｔ）、大型车（大货车，总重１５ ｔ一３０ ｔ）折算为标准 对沥青混凝土路面养护的处治技术可以分为以下几个方面： １）严格控制路基的填筑工艺，施工中检测控制路基压实度及 轴载累计作用次数与路面设计累计轴次相比较的一种路面检测。 降低地下水位等做好预防性的养护措施。２）对于大面积修补情 采用自动弯沉仪进行弯沉检测，经现场检测和内业整理，可 况下，对原路面不要求处理，施工周期要求短的可采用直接罩面 但这种方法投资大、对路面排水也带来问题。３）对于大面积 以分析得到各路段表面的变化情况。然后针对弯沉值较大的路 法，段进行钻孔取芯检测，能进一步明确路面损坏程度和损坏原因。 修补情况，还可以采用铣刨加铺新料法，但施工工序多，沥青废料 对道路进行路况调查，重点关注弯沉值较大的路段和路面 对环境影响严重。４）对于修补局部路面病害冷补通常采用挖补 板。已有分析调查结果表明，弯沉值较大的路面主要损坏形式是 法，但修补后路面平整度和平滑度不能保证，此外修补进度慢。 断裂类，包括纵向、横向、斜向、角隅和交叉裂缝等。 通过交通调查、弯沉检测、路面损坏和钻孔取芯调查等，综合 评估原有路面的损坏程度，分析损坏的原因，从而针对损坏的程 度对路面进行维护。 常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的，从使用效果来看， 主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆 起等，产生这些缺陷的原因既有施工控制不严、工程材料缺陷等 前期因素，也有管理不完善、超载车碾压等后期因素。 ３主要路面养护对策 以水泥混凝土为常见形式的刚性路面与以沥青混凝土为主 要形式的柔性路面在受力特点及传递荷载的内在机理存在较大 的不同。因此，对不同类型的路面结构，也通常采用不同的养护 对策。 ３．１ 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面作为高级公路路面的重要形式之一，具有强 度高、养护费用少的优点，已经愈来愈受到广泛的应用。但水泥 混凝土路面的缺点也显而易见，那就是一旦出现裂缝断角等路面 病害，处理起来较为棘手。更换混凝土板块，是彻底有效的措施， 但造价高、工期长、对交通影响严重。因此预防性养护是混凝土 路面养护工作的重要内容。水泥混凝土路面养护处治技术可以 分为以下几个方面： １）早期裂缝处治。“千里之堤毁于蚁穴”，裂缝之于混凝土路 面的破坏就像蚁穴之于堤坝。混凝土路面早期裂缝控制措施得 当，可以达到事半功倍的效果，反之亦然。裂缝处理的手段主要 是灌胶封闭，防止渗水破坏基层，直至路面大面积损毁。裂缝灌 缝材料有环氧树脂类、聚氨酯与改性聚氨酯类、烯类及沥青橡胶 类。环氧树脂类灌缝材料应用最多，并且现在对其进行了改性处 理，从而具有更优良的应用性能。 ２）脱空或错台板处治。混凝土面板脱空或错台病害通常比较 隐蔽，但危害更大，一般来说是路基不均匀沉降也就是地基压实度 局部不足造成的，是板块即将断裂的前兆，常伴有唧浆等现象。 对于错台脱空的板块，通常采用压浆填充板底缝隙。当错台 量较小时，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分；当错台量较大时， 在低侧植筋加铺钢纤维混凝土或钢筋混凝土补强层等措施降低 或消除错台。 ３．２沥青路面 沥青路面的损坏可分为两大类，一类为易在早期发生的结构 性损坏，包括路面结构整体或其中一部分的损坏，使路面不能支 承预定的荷载，表现为早期车辙和平整度的衰减、泛油和抗滑性 能的下降，以及水损害的产生；另一类为功能性损坏，它可能不伴 随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不 再具有预定的功能，从而影响行车质量。 要对沥青路面进行养护，首先要了解其损坏周期及特点：初 期沥青被氧化；然后出现小裂缝、小坑槽、脱皮现象等；最后发展 ３．３前沿路面养护技术 由于加铺沥青层具有提高路面结构的承载能力和恢复旧混 凝土路面表面功能的作用，美国等发达国家一直使用沥青加铺层 技术补强旧水泥混凝土路面，并且各国分别提出了相应的沥青加 铺层罩面设计方法。山东公路系统探索出的混凝土路面碎石化 后加铺柔性基层及沥青路面技术已经经过大量的实践检验，其实 施技术已臻成熟。 沥青路面是现今采用较广的一种路面，针对沥青路面的养 护，美国、澳大利亚等欧洲国家２０世纪８Ｏ年代初就开始应用“聚 合物改性乳化沥青稀浆封层（微表处技术）”的技术，该技术被国 际公认为是修复道路车辙、轻度裂缝等病害、防止路面水损害、改 善沥青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最经济的手段之一。 目前橡胶沥青、玻璃纤维沥青封层均已广泛用于各等级公路的预 防性养护，都取得较为明显的效果。 沥青混凝土路面现场热再生补修技术也是我省近几年推广 应用的修补技术。曾是欧美发达国家采用的一种沥青路面养护 技术，它是指在现场对沥青路面加热并使之软化，利用添加再生 剂、新沥青混合料和将原有路面现场再生，达到沥青混合料的质 量标准，再经过摊铺、压实，完成沥青路面病害修补目的。 ４冬季路面撒盐的危害 多年来我国北方地区在冬季为保证交通顺畅，一直采用撒盐 来融化冰雪的方法，调查发现撒盐处理对路面桥面的损害非常严 重，大大减少其使用寿命。国外发达国家在这方面有过深刻的教 训，二十世纪五六十年代是欧美发达国家大力发展高速公路和桥 梁的时期，为保证道路通畅，开始使用氯盐。到了七八十年代时 问题暴露出来了。桥梁损坏严重，国家每年不得不巨额投资修复 由于盐害损坏的道路。 此外融化后的盐水易浸入土壤形成盐碱地，影响动植物的生 长；盐水腐蚀地下管道、电缆、地下建筑等会危及人民的正常生活 和生命安全。因此我们应尽量减少撒盐所带来的危害。 寻找氯盐的替代品及尝试其他冬季除冰方法就非常关键。 鼓励采用人力、机械、电力、热能等方法。 ５结语 路面养护是一门系统复杂的学问，涉及材料知识、机械知识、 力学基础，更重要的是需要长年累月的经验积累。用“实践是检 验真理的唯一标准”来描述路面养护工作是最合适不过的，因此 善于总结经验才是公路路面养护的根本技术。 参考文献： ［１］ＪＴＪ ０７３．１－２００１，公路水泥混凝土路面养护技术规范［Ｓ］． ［２］ＪＴＪ ０７３．２－２００１，公路沥青路面养护技术规范［Ｓ］． ［３］ 李树斌．高速公路沥青路面预防性养护技术探讨［Ｊ］．科技 经济市场，２００８（４）：３４－３５． ［４］ 肖悠涛．沥青路面养护维修方法研究［Ｊ］．山西建筑，２０１０， ３６（６）：２５４－２５６． 第３８卷第９期 ・１６０・ ２ ０ １ ２年３月 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ 山 西 建 筑 Ｖｏ１．３８ Ｎｏ．９ Ｍａｒ．２０１２ 文章编号：１００９－６８２５（２０１２）０９—０１６０—０２ 谈红土选煤楼道口自主加装自动报警装置 李德厚 （陕西省铜川市铜川矿业铁路运销分公司，陕西铜川７２７０００） 摘要：以工程实例为依托，对红土站选煤楼道口存在的路外伤亡事故隐患进行了分析，提出了道口自主加装自动报警装置的方 法，使得机动车、行人通过道口安全性有了提高。 关键词：自主加装，道口，自动报警 中图分类号：Ｕ２８４ 陕西陕煤铜川Ｉ矿业有限公司铁路运销分公司专用铁路长 文献标识码：Ａ １）道口自动报警装置。铁路一般只在有人看守道口安装道 无人看守道口不安装道口自动报警装置。我们 ８１．５４４ ｋｍ，现有北区３个车站、东区８个车站。整条线路贯穿东 口自动报警装置，区、北区八对生产矿井，铁路线路大部分穿过矿区，线路条件比较 公司的专业技术人员通过研究论证，进行现场调查和相关实验， 可以利用现有红土车站下行 差，无人看守道口比较多，路外伤亡事故压力比较大。红土车站位 提出红土车站选煤楼无人看守道口，于铁路运销分公司专用铁路乔新线上，为６５０２型电气集中联锁 预告信号机和进站信号机之间的轨道电路（即下行预告轨道电路 车站，其中心里程为 ＋８１４，铜川方面与乔子梁站相邻，相距 ＸＹＧ），在道口增设２个道口信号机（ＤＸ１，ＤＸ２），下行接车，或者 两个红色 ９．６１８ ｋｍ，站界为下行进站信号机（Ｋ９＋１４９），东坡方面与徐家沟 上行发车信号开放时，道口信号机白色稳定灯光熄灭，站相邻，相距５．８８２ ｋｍ，站界为上行进站信号机（Ｋ１０＋５７０）。 １ 道口概况 红土车站装车线５道（５ Ｇ）以北就是铜川矿业有限公司金华 灯光交替闪烁，喇叭同时发出音响信号，提醒汽车驾驶员和行人 铁路列车开来，禁止道路车辆、行人通过道口。当列车通过道口 后，红色灯光自动熄灭，且点亮月白色稳定灯光，同时音响信号也 山煤矿选煤楼、煤场。运输该矿地销煤的汽车从红土车站西边公 停止鸣晌。若下行接车、或者上行发车信号机故障，利用红土车 发车进路上的轨道电路占用，道口信号自动启动。 路上的乔新铁路无人看守道口前往选煤楼、煤场装车。此公路道 站接车进路、口位于乔新铁路线ＩＯ＋５０处，正处于红土车站下行预告信号机 和进站信号机之间，嘹望条件比较差。 道口刚好处于一个平台上，前来运输煤炭汽车需要从铁路南 边公路上坡到达道口平台，再上坡前往选煤楼、煤场装车。这条 ２）效益比较。安装铁路成型的道口自动报警装置，费用大约 需要２０余万元，我们公司自主加装道口自动报警装置费用大约 只需要７万余元，装置的作用是相同的，都能够达到提醒道口机 动车、行人的目的，有效地防止道口路外伤亡事故的发生，具有较 矿区公路只能容许两辆中型汽车通过。上去的汽车（大部分为空 好的经济效益和社会效益。我们公司经过科学论证，决定在红土 车站选煤楼无人看守道口自主加装道口自动报警装置（见图２）。 车）是上坡，需要冲坡速度比较快，而下来的汽车（重车）走的是下 坡，惯性比较大（见图１）。 红土站 机械室 图１红土道口现场图（未改造前） 图２红土道口自动报警装置平面布置及电缆走向图 ２道口自主加装自动报警装置 ３）装置安装。红土车站选煤楼无人看守道口自主加装道口 针对红土车站选煤楼无人看守道口存在的重大路外伤亡事 自动报警装置，在红土车站机械室继电器组合架利用ＪＷＸＣ－１７００ 故安全隐患现状，为了引起来往道口机动车驾驶员和行人的注 型Ｓ１ ＬＸＪＦ，ＳⅡＬＸＪＦ，ｓ３ＬＸＪＦ，Ｓ４ＬＸＪＦ，ＸＹＧＪＦ，１ＧＪＦ，ＩＩ ＧＪＦ， 意，在按照无人看守道口对红土车站选煤楼无人看守道口设置道 ３ＧＪＦ，４ＧＪＦ共９个现有继电器接点，新设ＤＫＴＪ，ＤＫＢＪ，Ｓ ＩＩ ＬＸＪＦ 口桩、道口标志的前提下，我们组织专业技术人员研究加装道口 （ＤＫ），ＧＺＪ共４个继电器，室外电缆利用现有电缆沟、电杆敷设至 自动报警装置。 道口，新设道口ＸＢ箱、信号机各２个，其中选煤楼道口信号机增设 Ｉｎｑｕｉｒｙ ｏｎ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ ｐａｖｅｍｅｎｔ ＪＩ Ｙｕ－ｘｉｎ ＷＡＮＧ Ｑｉ－ｊｕｎ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ ｍａｎｙ ｙｅａｒｓ’ｐｒａｃｔｉｃｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｑｕｉｒｅｓ ｔｈｅ ｈｉｇｈｗａｙ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｅｓ，ａｒｉａ— ｌｙｚｅｓ ｈｉｇｈｗａｙ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｓｔａｔｕｓ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ，ｅｘｐｌｏｒｅｓ ｄａｍａｇｅ ｏｆ ｄｅ—ｉｃｉｎｇ ｓａｌｔ ｉｎ ｗｉｎｔｅｒ，ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｅｖｅｒａｌ ｆｅａｓｉｂｌｅ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｔｏ ｒｅｐｌａｃｅ ｄｅ—ｉｃｉｎｇ ｓａｌｔ，ｗｈｉｃｈ ｈａｓ ｃｅｒｔａｉｎ ｇｕｉｄｉｎｇ ｍｅａｎｉｎｇ ｆｏｒ ｈｉｈｗａｙｇ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｉｎ ｆｕｔｕｒｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙ，ｃｅｍｅｎｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ，ａｓｐｈａｌｔ ｐａｖｅｍｅｎｔ，ｐａｖｅｍｅｎｔ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ 收稿日期：２０１１－１１－２５ 作者简介：李德厚（１９６９－），男，硕士，工程师
