汽车电器与电子设备实验报告

一、实验目的

1、掌握汽车蓄电池、发电机与起动机的构造、工作原理

二、实验设备

1、汽车电器万能试验台QDS-B:

2、东风EQ1090电器布置模型:

3、大众SANTANA电器布置模型:1台1件1件

4、蓄电池、发电机与起动机：10台

三、实验内容

1、汽车电源系的基本组成

2、汽车蓄电池的结构

3、汽车发电机的组成、结构与工作原理

交流发电机的结构、整流电路组成与电压调节器的结构；发电机各部分的电路连接；各部分的工作原理

4、汽车起动机的典型结构与工作原理

直流电动机的结构与电路；电磁开关的组成与电路；传动装置的结构；起动机的工作原理

四、思考题

1、汽车电器的基本组成

2、汽车电器系统采用双电源和直流低压的原因

3、车用蓄电池的工作原理

4、车用蓄电池的工作特性

5、汽车交流发电机的工作原理

6、汽车发电机为什么采用电压调节器

7、JFT106型电压调节器工作原理

8、汽车电器为什么采用直流串激起动机

9、起动机电磁开关的结构与工作原理

实验二汽车点火、照明与信号系统实验

一、实验目的

1、掌握汽车点火系的构造、工作原理

2、掌握汽车照明系和信号系统的电路组成、工作原理

二、实验设备

1、东风EQ1090电器布置模型

2、大众SANTANA电器布置模型

3、点火系统教学试验台

4、SANTANA20__轿车电器系统试验台

三、实验内容

1、汽车点火系的类型、各类型点火系统的组成与工作原理

2、SANTANA20__轿车照明与信号系统的电路组成与工作原理

3、东风EQ1090汽车照明与信号系统的电路组成与工作原理

四、思考题

1、汽车对点火系统的性能要求

2、火花塞击穿电压的主要影响因素

3、传统点火系统的组成

4、XX20R型发动机磁感应式电子点火系统的组成与工作原理

5、XXIG-GZEU型发动机点火系统的组成与工作原理

6、现代汽车照明系统的基本组成

7、现代汽车信号系统的基本组成

8、前照灯防炫目的措施

9、无触点电子闪光器的工作原理

实验三汽车空调系统实验

一、实验目的

1、掌握汽车空调系统的组成、工作原理

二、实验设备

1、汽车空调综合实验台架

三、实验内容

1、汽车空调制冷系统的组成、工作原理

2、汽车空调取暖系统的组成、工作原理

3、汽车空调通风系统的组成、工作原理

四、思考题

1、蒸气压缩式制冷系统的一般组成与工作原理

2、汽车空调取暖系统的类型与各自特点

第三篇：基本电工仪表的使用-电工电子学1700字

实验报告

课程名称：电工电子学指导老师：张XX：____实验名称：基本电工仪表的使用

一、实验目的和要求二、实验设备

三、实验内容四、实验结果

五、心得

一、实验目的

1.学会使用交流仪表（电压表、电流表、功率表）。

2.掌握用交流仪表测量交流电路电压、电流和功率的方法。

3.了解电感性电路提高功率因数的方法和意义。

二、主要仪器设备

1.实验电路板

2.单相交流电源(220V)

3.交流电压表或万用表

4.交流电流表

5.功率表

6.电流插头、插座

三、实验内容

1.交流功率测量及功率因素提高

按图2-6接好实验电路。

图2-6

(1)测量不接电容时日光灯支路的电流IRL和电源实际电压U、镇流器两端电压UL、日光灯管两端电压UR及电路功率P，记入表2-2。

计算：cosφRL=P/(UIRL)=0.443

表2-2

、I及电路功率，记入表2-3。

表2-3

注：上表中的计算公式为cosφ=P/(IU)，其中U为表2-2中的U=220.1V。

四、实验总结

1.根据表2-2中的测量数据按比例画出日光灯支路的电压、电流相量图，并计算出电路参数R、RL、_L、L。

如图，由于IRL在数值上远远小于各电压的值，因而图中只标明了方向，无法按比例画出。

另外，此处IRL是按照UR的方向标注的。(如若按照cosφRL=0.443，得IRL与U的夹角φRL=-，则IRL与UR的方向有少许差别，这会在后文的误差分析中具体讨论。)

R=UR/IRL=2Ω据图得UL与IRL夹角为81，则得：RL+j_L=Z=UL/IRL=26.9+169.9j因而得：RL=27.3Ω

_L=170.5Ω

L=_L/2пf=0.H

2.根据表2-3的数据，按比例画出并联不同电容量后的电源电压和各电流的相量图，并

判别相应电路是电感性还是电容性。

所得向量图如下，其中由于电压与电流数量级相差过多，电压未按比例绘制长度。如图，由于φ全部<0，因此所测电路都为电感性。<>

3.讨论电感性负载用并联电容器的方法来提高功率因素的方法和意义。

根据上面各图所示，IRL在电容变化时基本保持不变，这是因为加在负载(包括电感和日光灯)两端的电压是恒定的，因此其内部的电流不变，而当并联的电容改变时，只改变IC的相位，因而导致I的相位改变，可以看出，在φ<0时，随着电容的增大φ越来越接近0，即i与u的方向趋于一致，因而cosφ趋向于1，功率因素提高。而当φ=0时，系统为电阻性，功率因素为1，功率利用率最高。而当电容继续增大时，φ>0且不断增加，致使cosφ变小，功率因素减小，此时系统处于电容性。此次实验由于实验次数与数据尺度的，没有出现电阻性和电容性的情况。

综上可得，提高功率因素的一般方法是，对于电感电路(日常使用电路通常为电感电路)，并联适当大小的电容器有利于功率因素的提高，其电容大小以使总电压与总电流相位差接近0为宜。根据公式计算，当f012LCC2，即并联谐振时，RL

功率因素达到最大(式中R表示负载和电感的等效电阻)。在现实生活生产中增大功率因素是有积极意义的，因为这样可以更充分地利用电源所供给的功率，增大生产效率。由于日常所用电路大多为电感性的，因此并联电容这种方法能够得到广泛应用，但在实际电路设计制造中，可能会由于多种因素的影响，不可能使得功率因素刚好为1，只能尽可能接近于1，这也体现了理论与实践的差别。

五、心得体会

本次实验较以往实验比较复杂，刚开始我不知道怎样将各个导线连接起来，只能在一旁看学长将各个导线连起来，打打下手。后来看见连线越来越多，越来越复杂，就一根一根的理导线，最后将导线理清楚了。

这次实验第一次接触功率表，刚开始也不知道这个表到底怎么用，后来就看书，降功率表的原理搞懂了，于是开始连功率表。最后我们合作读数记录。整个实验还算顺利，每一步都有条不紊。